情人节是上周末，这意味着对于三家孤家寡人汽车制造商来说，空气中仍然弥漫着爱的气息。嗯，或许算不上爱，更像是三家汽车制造商一次失败的“联姻”。如今，据说日产、本田和三菱正在再次尝试，希望能促成合作。
还在聊天，但更像是暧昧关系
现代汽车技术的研发成本不断攀升，这意味着将成本分摊到越来越多的车型上会对预算产生巨大影响。这种成本分摊可以带来更好的车辆、更具吸引力的价格，或者两者兼得。在最近的本田财报电话会议上，执行副总裁海原纪哉表示，相关讨论仍在进行中，但尚未达成任何具体协议。“我们正在尝试探索各种可能性，例如车型互补供应，”他说道。
海原补充说，软件方面的协调也是重点。“我们两人都各自取得了进展，因此现在下结论还为时过早，”他说。
三菱方面也有类似的看法。自最初的洽谈以来，一款贴牌为日产Rogue PHEV的三菱欧蓝德PHEV已经上市销售，但三菱CEO加藤隆夫表示，“我只能说讨论正在进行中。” 如果讨论取得任何成果，“我们希望将其纳入新的中期计划。”
与此同时，日产新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨表示，讨论“富有建设性且积极”。他补充说，“鉴于关税方面的严峻形势，最近的讨论主要集中在美国以及我们如何在北美开展合作。”
本田和日产的合并计划在2024年12月公布时令人震惊。但当最终协议的最后期限到来却迟迟未能达成时，人们的震惊程度有所减轻。谈判破裂的原因似乎是，本田明确表示希望成为控股方，而不是达成平等合并。
日产仍在进行自我改进
在谈判持续进行的同时，日产也在努力改善自身业务。该公司已实现1600亿日元的成本节约，并预计在本财年达到2500亿日元的目标。日产已确认计划关闭全球七个工厂，并表示其每小时工程成本已降低15%。
“在全公司员工的共同努力下，我们在‘重塑日产’的框架下稳步前进，”埃斯皮诺萨表示。“我们已宣布将在十个月内完成所有七个工厂的整合，这体现了我们严谨的执行力和在固定成本改进方面取得的显著进展。尽管销售依然面临压力，关税的影响也持续存在，但我们将继续专注于运营，并认可我们产品阵容的持续增长势头。”
这家汽车制造商拥有2.1万亿日元的现金及等价物，并预计将在2026财年末恢复盈利。
本田宣布将旗下汽车业务重组为两个新的业务单元。该公司表示，新的业务战略单元和区域业务单元将有助于“根据市场动态和客户需求，提升产品规划和销售能力，并从中长期角度增强产品的竞争力”。
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