本田NX500合资版申报！双版本现身，E-Clutch基本实锤！

本田 NX500 合资版，真的要来了。 最近不少车友在调侃：“有部分摩友不是已经预定凯越 625X 了吗？怎么又开始关注 NX500？” 说实话，这个担心大可不必——吃着碗里的，看着锅里的，本来就是车圈的常态。

NX500：其实一点都不突然

关于 NX500 要国产这件事，其实并不算什么“突发新闻”。 早在去年摩博会之后，就已经有不少机车博主透露：NX500 很可能在 2025 年底或 2026 年初正式进入国内市场。 外观信息当时也已经陆续流出，大家心里其实都有数，只是一直差一个“官方盖章”。

而现在，答案来了。

工信部申报：两个版本，信息量很大

从最新工信部申报信息来看，NX500 一次性申报了两个版本。 核心差异点只有一个——整备质量相差 3kg。

懂的都懂，这种重量差异，大概率就是：

普通版；

E-Clutch 电子离合版本；

代号后缀为 3A 的版本整备质量更重，几乎可以确定，它对应的就是搭载电子离合系统的高配车型。

动力与平台：这是台“成熟型好车”

NX500 的实际排量为 481cc，并非名字里的“整 500”，但这一点在本田体系里并不新鲜。 这套双缸平台，稳定、顺滑、耐用，几乎是本田的拿手好戏。

更重要的是—— 这台车将由五羊本田负责生产制造。

这句话的含金量，老车友都懂。 无论是品控、装配，还是长期稳定性，基本不用担心“翻车”。

尺寸与配置：小改不大动

从申报信息来看，NX500 在车身长度上比 NX400 略有增加，但整体轮廓和结构保持一致，依旧是熟悉的本田 ADV 味道。

配置方面，也没搞什么“刀法艺术”：

ABS 标配

TCS 牵引力控制标配

该有的都有，谈不上堆料，但绝对够用。

那凯越 625X 怎么办？

这也是很多人最关心的问题。 但说句实在话，NX500 和 625X 面向的，其实是两种人。

NX500：

更偏向城市 + 轻度长途

强调顺滑、稳定、易骑

合资品牌 + 本田体系

625X：

更偏向可玩性和野外

排量更大、风格更激进

国产高性能 ADV 代表

所以这并不是“左右为难”，而是两条完全不同的选择路径。

最关键的，只剩价格

现在唯一的悬念，只剩下一个——售价。

如果：普通版 NX500 控制在合理区间；

E-Clutch 版本不离谱；

那它对中排量 ADV 市场的冲击，一定是实打实的。

NX500 的到来，意味着本田终于把“中排 ADV 的合资门槛”，真正拉进了国内玩家的视野。

剩下的，就等官方揭牌了。