豪华车市场的天，变了！2026年初，奔驰、宝马、奥迪（BBA）集体交出惨淡的2025年在华销量成绩单，三大巨头销量同比全线下滑，合计减幅接近26万辆，整体水平直接退回七八年前，曾经高高在上的豪华品牌光环，正在加速褪色。
BBA在华销量跌回七八年前
这份成绩单堪称“史诗级滑坡”：奔驰在华销量57.5万辆，同比暴跌19.5%，降幅远超全球平均水平；宝马中国销量62.55万辆，下滑12.5%，第四季度降幅更是扩大至15.9%，成为其全球主要市场中表现最差的一个；奥迪相对温和，但61.75万辆的销量也同比下滑5%，终结了连续三年的增长态势。#BBA在华销量跌回七八年前#
为了挽颓势，BBA已然放下身段。奥迪A3指导价16.59万-20.99万元，终端裸车价竟跌破13万元，部分地区最低成交价仅11万出头，比官方指导价直降5万元。即便是宝马5系、3系等主销车型，也普遍存在万元级选装强制捆绑，实则变相降价，昔日“加价提车”的风光早已不复存在。
销量遇冷绝非偶然，多重因素叠加压垮了BBA的优势。首当其冲的是电动化转型滞后，中国市场新能源渗透率已达47%，但奔驰纯电动车占比仅8.1%，奥迪也刚过12.9%，远低于行业平均水平。更致命的是，其新能源车型在智能化领域差距明显，奔驰MB.OS系统频现OTA故障，宝马、奥迪在智驾和座舱体验上也难以比肩国产车型。
本土品牌的强势崛起，更是直接抢走了BBA的“蛋糕”。30万元以上高端市场，问界M9全年销量近12万辆，碾压同级别的宝马X5（7.01万辆）；理想、腾势等品牌持续发力，在SUV和轿车领域全面围堵。消费者不再迷信品牌溢价，国产车型在配置、性价比上的优势，让BBA的竞争力持续弱化。
BBA在华销量下滑
渠道危机更是雪上加霜。2025年下半年，杭州、东莞等地接连出现BBA经销商闭店、经营者失联事件，数千车主的定金和保养费用无法追回，进一步动摇了消费者的信任。面对困局，BBA已将2026年定为转型关键年，计划加大新能源和本土化投入，但能否扭转颓势仍是未知数。
从加价提车到降价甩卖，BBA的遇冷是否意味着豪华车市场格局重塑？你觉得BBA还能凭转型翻盘吗？更看好国产新能源还是传统豪华品牌？快来评论区说出你的观点！
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