当别人还在玩“先报高价再打折”的套路时，宝马销冠张增威直接把底牌亮了出来：所有客户统一报价，不议价、不套路、不看人下菜。这一大胆尝试，短短8天卖出11台车，不仅引爆消费者热议，更像一记重锤，砸向燃油车销售延续数十年的“信息差盈利”潜规则。
张增威并非一时兴起。作为从业9年的资深销售，2024年个人交付255台宝马、年收入超70万元的“战绩”，让他比谁都清楚客户的痛点：“每天被问‘最低能给多少’，不是客户贪便宜，是他们厌倦了猜来猜去的心理战。”于是，他借鉴特斯拉直销逻辑，在个人渠道率先推行“一口价”模式——明码实价，所见即所得。
市场反应出乎意料地热烈。支持者直言：“终于不用演戏了！”长期以来，BBA等豪华品牌惯用“虚高标价+大幅优惠”制造虚假让利感，同一车型在不同销售手中报价可差数万元，消费者疲于比价、防坑、砍价。而“一口价”直接砍掉中间博弈，把销售从“谈判手”变回“产品顾问”，信任感反而提升。
但质疑声同样尖锐。业内人士指出，宝马官方并未授权该模式，区域性促销、金融贴息、库存压力等因素本就导致价格动态浮动，个人强行“锁死价格”恐难长期协调。更有警惕者提醒：“低价背后是否捆绑高额保险或强制保养？”毕竟，在利润承压的当下，“羊毛很可能出在羊身上”。
更深层看，这场试验实则是传统豪华品牌在新能源冲击下的被动觉醒。面对小米、蔚来、理想等新势力“全透明定价+直营交付”的碾压式体验，BBA正节节败退——宝马i3终端优惠高达13万，3系燃油车也在疯狂降价。所谓“一口价”，与其说是创新，不如说是对价格体系崩塌的无奈修补。
张增威的个人成功，恰恰暴露了体系的僵化：一个销冠靠“讲诚信”就能突围，说明行业早已病得不轻。然而，若无品牌层面推动，单点突破终将被体制反噬。毕竟，当整个4S店网络仍靠返点、返利、库存压货运转时，一个“老实人”的透明，反而成了异类。
但无论如何，这8天11台的销量，已向行业发出清晰信号：消费者要的不是“最低价”，而是“确定性”。在新能源重塑汽车消费逻辑的今天，谁先放弃套路，谁才真正配得上“豪华”二字。
（本文综合自蓝鲸新闻及2025年12月26日公开报道。购车请以官方渠道政策为准，谨防非授权承诺。）
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