朋友们，如果你最近想买一台豪华品牌的运动轿车，手里预算就20来万，是不是觉得只能看看二手？ 但有个消息可能让你惊掉下巴：凯迪拉克CT5，就是那台颜值在线、动力带劲的美系豪华车，在2025年12月卖出了3282台。 而它卖得好的秘密，简单到就两个字：降价。 它的低配版本，厂商指导价将近29万，现在优惠下来，裸车价直接干到了19万左右，全办完落地也就21万到23万。 这个价格，以前你可能连台高配的合资B级车都买不到，现在却能开走一台后驱、2.0T、带L2辅助驾驶的凯迪拉克。 这不仅仅是“真香”，简直是把豪华车的价格门槛踹开了一个大口子。
2025年12月，凯迪拉克CT5这个车型，在全国范围内一共交付到了3282位车主手里。 这个数字，如果跟同一个月卖出一万多台的宝马3系或者奔驰C级相比，确实还有不小的距离。 但是，如果看看它自己之前的成绩单，这个表现算是稳住了阵脚，甚至比上个月还多卖了一些。
价格，是这一切变化最核心的发动机。 我们来看具体的车型，官方指导价28.99万元的28T城市风尚版，也就是最入门的那一款，在很多地区的经销商那里，经过各种优惠折算之后，裸车的价格已经来到了19万元上下。 这意味着，你最终把保险、购置税这些全部加起来，真正开上路的价格，大致在21万元到23万元这个区间。
而配置更主流一些的中配版本，指导价29.99万元的28T城市运动版，最终落地价格一般在25万到26万元左右。 我们不妨做个简单的对比，同样是豪华品牌B级轿车，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，它们的入门车型，即便算上终端优惠，最终落地价普遍也要在26万元到30万元之间。 这么一比，CT5在价格上，尤其是入门门槛上，确实拉开了几万块钱的差距。
几万块钱，对于买这个级别车的消费者来说，可能就是一套高级音响、几年保险油费，或者干脆就是决定“买不买”的那临门一脚。 尤其是对于那些预算卡得比较紧，但又非常想拥有一台后驱豪华运动轿车的年轻人，这个价差吸引力太大了。
它的外观设计，还是凯迪拉克那股子鲜明的风格。 前脸是标志性的盾形中网，两边是直列式的“泪眼”大灯，整个车身线条很挺拔，带着美式轿车的那种肌肉感，运动版车型还有黑化的套件，看起来相当年轻、犀利。
动力系统是全系一样的，都搭载代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，匹配10速手自一体变速箱。 发动机是纵置布局，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。 官方给出的百公里加速时间是7.3秒，对于一台这个尺寸的车来说，动力储备完全够用，日常开起来提速超车很轻松。 而且这台发动机还有可变缸技术，在高速巡航这种低负荷工况下，可以关闭两个气缸来节省燃油，所以它的百公里综合油耗也能控制在7.5升左右，对于一台2.0T的后驱车来说，算是不错的表现。
底盘和操控才是CT5隐藏的亮点。 它的前悬架是双球节麦弗逊式，后悬架是五连杆独立式。 最关键的是，在高配的28T赛道性能版和顶配的28T巅峰赛道版上，原厂就给你配备了MRC主动电磁感应悬架。 这套悬架系统可以以每秒1000次的频率扫描路面，实时调整阻尼软硬。 过弯的时候它能绷得更紧，减少侧倾；过颠簸路面时又能变软，提升舒适性。 这玩意儿在宝马3系上你得花钱选装，在CT5上中高配就直接给了。 另外，像可变转向比这种提升操控灵活性的配置，也在中高配车型上出现。 开过的人都说，CT5的底盘质感，特别是操控的精准和稳定感，是同价位里拔尖的。
再看车里的配置，CT5的做法也挺“粗暴”。 全系车型，哪怕是最便宜的入门版，都标配了全速域的自适应巡航、车道保持辅助这些功能，达到了L2级别的智能驾驶辅助。 这对于经常跑高速的人来说，是个能极大缓解疲劳的实用配置。
坐进车内，最吸睛的就是那块33英寸的超大弧面屏幕，分辨率达到了9K，显示效果极其细腻。 车机系统用的是凯迪拉克的CUE，芯片是高通骁龙8155，操作的流畅度和反应速度都很有保障，支持车联网、OTA升级这些主流功能。 从中配车型开始，它就配备了16个扬声器的AKG音响系统，音质效果对得起豪华车的身份。
座椅材质方面，除了最低配是仿皮，从中配开始就提供了真皮座椅，并且前排座椅加热是有的，高配还有通风和驾驶位记忆功能。 这里有个很有意思的对比：价格更贵的奔驰C级，全系用的都是仿皮座椅，而且前排座椅加热功能还需要额外加钱选装。 这么一看，CT5在“看得见摸得着”的地方，显得有诚意多了。
不过，CT5也不是没有短板。 它的后排空间，虽然轴距数据很长，但因为车辆造型和机械布局的原因，实际乘坐的腿部空间并没有数据看起来那么夸张。 而且后排中间地板的凸起非常高，坐三个成年人的话，中间那位会比较难受。 另外，全系车型都没有配备电动后备厢门，这个对于一台豪华车来说，算是个小小的遗憾。
综合来看，凯迪拉克CT5在2025年12月能交出3282台的销量成绩，它的路径非常清晰：用一个极具冲击力的“骨折价”，直接击穿消费者的心理防线，让你用买合资高配车的钱，就能摸到豪华品牌的门槛。 同时，它在动力、底盘、屏幕、音响这些核心配置上又毫不吝啬，给了你远超这个价位的硬件体验。 对于那些不那么纠结于“BBA”车标，更看重实际驾驶感受和配置丰富度的年轻消费者来说，CT5就像一个“偏科”的优等生，它在运动和性价比这两个科目上，几乎做到了满分。 所以，那3282位车主，或许就是看中了它这份独特的“实在”。
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