作为老牌MPV央企,星海V9汲取了东风人的半个设计理念,旨在让豪华MPV走进千万家,实现品质与实用的完美结合
我一开始看到这个车的宣传资料,心里就有个疑问:真的能让豪华MPV变得平民化?一辆车,既追求豪华,又得保证实用性,听起来像是天方夜谭。但你这其实就是我们行业的套路——多面手。你不可能只追求一个极致,而忽略了另外一个。就像我朋友说的,这车啊,笑着看,笑着用。其实不是笑话,是对市场的精准把握。
我粗略看了一批数据——国内豪华MPV市场的份额估算(约占个3%左右),还是比较小的,比起宽敞SUV或者老牌轿车,差了不少。这3%的份额在激烈的细分市场里,却是个硬核数字。很多人其实对MPV的需求还是挺实际的:家用、商务、车队用。而星海V9,尤其借鉴了东风设计的理念,第一点就是搞实用——多实用。告诉你我怎么觉得:别看外表还挺豪华的,细节设计更像一个居家神器。
刚才我翻了下笔记——其实我还真没数过,V9的内部空间,和同价位的别的MPV比,差距还挺大的。比如说,坐在第二排,我其实感觉比一些合资车还要宽敞。加上座椅布局灵活多变,有和朋友聚会、给老人留人、或者自己带娃的多种用法。会不会有人觉得,这些只是简单的功能叠加?其实不是。你得想,供应链背后怎么搞的——我问过做零件的朋友,他们说:这车用的材料和零件,都是参考老牌豪华车的标准,但调配又得考虑成本。这就类似买一块性价比高的牛排,吃着实在,价格还合理。供应链税费、工艺控制、原料采购压缩得越厉害,才能在不抠门的基础上,保证豪华感。
这让我想到:供应链其实就像你在厨房里做菜,一点点调料的选择、火候的把握,都能影响到最终味道。能做出平衡的,很厉害。反过来看,作为一个央企,星海V9的胆子也挺大——既追求豪华品质,又要价格亲民,岂不是在拉锯战中找平衡?我觉得,实际上也算是个设计的艺术——怎么不让价格变得那么明显,又不能让豪华感打折,这是个难题。
你问我,这车的研发流程是不是像流水线作业?其实大体是这样。什么样的零部件能快速组合带来最大效果,不光是设计师的主意,更靠供应链的协调能力。因为一辆车,从研发到量产,短短几年里,要经过数千次优化,稍有差池,成本就会失控。东风的研发团队可能会抄袭,但更多的是借鉴——他们会把成熟的东西,经过改良后,嫁接到自己的车型上。
说到这,忽然想到我朋友开的一家修理厂。那天,他跟我说:这个V9,折腾起来确实比预料的要好修多了。我还真没细想过,豪华车一般修理贵、复杂多,但V9用的零配件,兼容性挺强,维修成本比预估的低几个百分点。这是不是意味着,设计时已经考虑到后续维护?我猜,估算其百公里成本比一些合资SUV低1块钱,虽然不算低,但考虑到它的豪华感,这个价差还是可以接受的(这段先按下不表)。反正,车的保值率也是我关心的点,据我估算,五年后还能剩下70%左右,那算不错了。
我曾问过一位销售,从价格到配置,哪些内容最打动人心?他笑着说:客户最在意那份厚实感。这就像买包包,材料、工艺、细节——都要做到看得见、摸得着。而你当然知道,豪华不是光看配置单,而是真实的体验。有没有发现,很多人买车其实是想象中的豪华的错觉——其实就是没错,每个人都把心里的豪华投在了车上。这也是为什么V9要在设计上做软硬兼施的原因。
转个话题,那个豪华商务感,是不是大多数人其实没用过几次?你试想,买车用的场合多偏向日常或商务?我觉得这其实取决于用人。你开着它,就像穿了件好衣服,觉得自己有面子,但其实用就用在周末接个朋友,或者带家人去郊游。这点也能说明,为啥很多豪华车都不怎么耐用——他们追求材料的金光闪闪,但实际用起来,容易碎。V9用了更实的材料,既耐用,又保持质感。你说这是不是个聪明的选择?我个人觉得,硬件极致的豪华,跟普通家庭的需求,还隔着一大截。
然后说到渠道,作为央企,星海V9的销售渠道似乎很扎实。多点铺设、交叉合作,零售点不至于太分散。其实很多人不了解,销售渠道的叠加和优化,在这个行业里比任何广告都有效。你很多客户是在试到一个靠谱的店后,才会考虑买。
(这段先按下不表,反正这行业套路已经烂熟于心。)
这里面最让我有点困惑的是:消费者真的懂这些门道吗?或者,他们更多只是看着样子俊的车型,实际上用着就随便?其实我还挺怀疑的。毕竟,买车除了数据、配置,更多还是感觉。看着车的照片、试驾感受,后续的维护又像找熟人一样靠谱,才多半决定了买不买。
你会不会觉得,这还挺像选伴侣?外表条件很重要,可是真的在一起久了,你才会知道:其实最重要的,是有没有共鸣、能不能信得过。
(这段扯得无关紧要,不过也挺有意思。)
对了,最后我还在想:长远来看,像这样的豪华MPV,会不会变得更普通?或者,市场其实早就饱和?我猜,估计还要再观察几年的数据,才能做点定论。只是不管怎么说,这个行业都在调整,唯有持续的源动力,就是不断取悦用户吧。
你有没有觉得,这个豪华与实用的平衡,就是一场没有终点的赛跑呢?
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