花75万入手一台豪华SUV，你第一反应会想到什么？是宝马X5的高配版本，还是奔驰GLC的旗舰款？但如果有人告诉你，同样的预算，能买到一台和宾利添越、兰博基尼Urus同宗同源，搭载3.0T V6+8AT+托森四驱，还带可升降空气悬架的车型，你大概率会觉得这是天方夜谭。毕竟在大多数人印象里，宾利、兰博基尼这类顶级豪车，起步价就直奔300万，75万连零头都不够。可大众途锐，偏偏把这种“不可能”变成了现实。
最近，2026款大众途锐3.0TSI锐臻版正式上市，75.58万的官方指导价，一经公布就引发了懂车圈的热议。有人直呼“捡到宝”，认为花2折的钱就能拥有顶级豪车的机械骨架，堪称豪华车市的“性价比天花板”；也有人提出质疑，觉得大众车标撑不起75万的定价，所谓的“同平台”不过是大众用来营销的噱头，背后大概率藏着减配的猫腻。
汽车圈有个公开的秘密，很多天价豪车看似壁垒森严，实则共享核心技术。大众集团旗下的MLB Evo平台，就是这样一个“巨星工厂”，保时捷卡宴、奥迪Q7、Q8均出自这个平台，就连宾利添越、兰博基尼Urus这种级别的顶级豪车，也同样基于该平台打造。而2026款大众途锐3.0TSI锐臻版，正是这个“豪华家族”里最低调的一员，也是唯一一台没有靠车标溢价的车型。
先看核心机械配置，这也是途锐最有底气的地方。该车搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米，匹配一台8挡手自一体变速箱，这套动力组合和同平台的奥迪Q7 3.0T版本完全一致，动力输出平顺且迅猛，高速超车时轻点油门就能获得充足的动力储备，发动机运转时的细腻质感，更是同级很多2.0T车型无法比拟的。更值得一提的是，该车标配4MOTION四驱系统，搭载托森中央差速器，这种纯机械的四驱结构，反应速度比电四驱更快，耐造性也更强，偶尔遇到烂路，配合可升降110mm的空气悬架，能轻松应对各种复杂路况，这份通过性，在同价位豪华SUV中并不多见。
内饰和外观方面，途锐则延续了大众一贯的务实风格。外观没有夸张的设计，采用R-Line黑化套件，车身长度增至4913mm，整体线条简洁大气，扔在车堆里不算起眼，却越看越有质感，完全没有豪车那种张扬跋扈的气场。内饰配备15.05英寸中控屏，搭载原生高德地图，操作流畅不卡顿，同时保留了大量实体按键，盲操十分方便，14扬声器丹拿音响能带来不错的听觉体验，座椅包裹性和支撑性也可圈可点，兼顾实用性与舒适性。这种设计，没有添越的奢华堆砌，也没有Urus的运动激进，却恰好贴合了务实消费者的需求。
最让人震撼的，还是它的价格与同平台车型的反差。2026款宾利添越起售价291.8万元，兰博基尼Urus起售价348.8万元，而大众途锐3.0TSI锐臻版仅75.58万元，算下来差不多就是二者的2折价格，省下的200多万，在二三线城市足以买下一套不错的房子。很多人疑惑，同样的平台，差价为何如此悬殊？答案其实很简单：你买宾利、兰博基尼，一半的钱都花在了车标溢价和内饰豪华材质的堆砌上，而途锐，放弃了多余的品牌溢价，把成本都用在了核心产品力上。
当然，途锐也并非完美无缺。在电动化浪潮席卷的当下，它依然坚守大排量燃油路线，虽然机械质感出众，但用车成本比电动SUV高出不少，百公里综合油耗约10.5L，一年行驶2万公里，油费就要近2万元。同时，它的智能化配置虽然够用，但和问界M9、理想L9等新势力车型相比，缺乏语音交互的便捷性和智能驾驶的先进性，对于注重智能化体验的消费者来说，可能会显得有些落后。此外，大众车标的品牌认可度，在豪华车市依然不及BBA，对于追求面子、喜欢用车子证明自己的消费者来说，途锐显然不是最佳选择。
从市场表现来看，途锐也并非走量车型。根据懂车帝公布的2026年2月销量数据，途锐当月销量1264辆，在大众进口车当月总销量中占比26.54%，在SUV市场整体占比仅0.2%。这样的销量，足以说明它的受众十分精准——大多是二次购车、甚至三次购车的懂车人士，他们早就过了需要用车子证明自己的阶段，开过不少车型，明白什么是“好开”，什么是“扎实”，更在意车辆的核心机械素质，而非车标带来的虚荣心。他们周末带家人出行，看重底盘的滤震效果；跑高速时，看重动力储备的充足性；偶尔越野，看重车辆的通过性，而这些，恰好都是途锐的优势所在。
有人说，途锐是电动化时代燃油党最后的倔强，这话其实不假。如今，大排量六缸机越来越稀有，纯粹的机械四驱也在被电四驱逐步取代，途锐身上的这些配置，颇有几分“时代绝唱”的味道。它的存在，不仅是大众技术实力的展示，更打破了豪华车市“豪华必高价”的固有认知，证明豪华的本质，从来不是车标堆砌，而是产品力与用户需求的匹配。
那么，2026款大众途锐3.0TSI锐臻版，到底值得买吗？我的答案是：因人而异。如果你是懂车、务实，偏爱燃油车的机械质感，已经过了面子消费的阶段，追求核心产品力，不盲目跟风电动化，那么途锐绝对值得入手，75万的价格，能买到顶级平台的核心配置，性价比堪称封神；但如果你追求车标面子，注重智能化体验，日常用车更在意用车成本，那么不妨多看看同价位的BBA车型，或者新势力电动SUV，途锐可能并不适合你。
说到底，途锐从来不是一台迎合大众审美的车，它更像是为懂它的人量身打造的“宝藏车型”。它不靠外包装哗众取宠，所有的底气和价值，都藏在需要时间慢慢体会的细节里。花2折的钱，买回一套顶级豪门共享的机械骨架，放弃的是路人惊叹的目光，得到的是自己手握方向盘时，每一刻心知肚明的踏实和愉悦。这笔买卖值不值，终究要看你想要的是什么。
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