终于崩盘了！曾碾压蔚来的新势力销冠，如今连修车都成难题

"买哪吒就是买性价比，闭眼入准没错！"2022年哪吒汽车年销15.2万辆登顶新势力榜首时，销售顾问的豪言壮语犹在耳边。谁曾想短短两年后，这个号称"人民代步车"的品牌，竟陷入供应商堵门讨债、研发团队优化的困局。更可怕的是，64辆的月销量背后，是上万车主正在面临的售后危机。

从月销5628辆到64辆的断崖式坠落
翻开哪吒L的销量曲线，就像在看一部惊悚片。2024年7月还保持着5628辆的亮眼成绩，到12月竟暴跌至64辆，创下新能源行业单车型最快陨落纪录。这种雪崩式下滑带来的连锁反应，正在哪吒汽车用户群体中引发恐慌。

多位车主在社交平台反映，常规保养周期从7天延长到1个月，更换配件需要全国调货。更严峻的是，随着物流供应商加入讨债队伍，部分维修中心已出现钣金件、电池模组断供的情况。一位浙江哪吒S车主苦笑道："现在剐蹭都不敢修，怕拆了保险杠就装不回去。"

低价策略的致命陷阱
细看哪吒产品矩阵，会发现一个诡异现象：售价7.98万起的哪吒AYA全年卖出6921辆，而定价17.88万的哪吒GT仅售出1323辆。这种"越便宜越好卖"的反常规律，暴露出品牌陷入低价依赖症的困境。

对比同样主打性价比的零跑汽车，其增程式车型C11能保持月均5000+销量，关键在于自研的凌芯01芯片和Leapmotor Pilot智能驾驶系统。反观哪吒汽车，除了不断下探的价格底线，再难找到让消费者记住的技术标签。当比亚迪海鸥将起售价压至6.98万时，哪吒的护城河瞬间土崩瓦解。

供应商大会上"债转股"的无奈
3月19日上海总部的供应商沟通会上，哪吒汽车提出用股权抵偿欠款的方案。这个看似创新的化债方式，实则暴露了更深的危机——2024年销量腰斩至64549辆，同比暴跌49.37%，现金流紧张到连物流费都需要赊账。

值得注意的是，官方声明中"组织与流程优化"的表述，与内部人士透露的"自研智驾、AI部门裁员"形成微妙反差。当一家车企开始收缩前沿技术投入，往往意味着其产品迭代将进入恶性循环。就像当年众泰汽车砍掉研发团队后，迅速被市场淘汰的剧本正在重演。

新能源市场的残酷法则从未改变：没有技术沉淀的性价比，终究只是昙花一现的泡沫。当消费者用脚投票时，连修车都成奢望的车主们，或许正在见证又一个"伪巨头"的黄昏。