你可能还记得那辆在发布会上一脚油门就能把你从座位上甩出去的车：小米 SU7 Ultra。
我们一起见证了它上市初期的热情——2025 年 2 月 27 日正式上市，定价 52.99 万元，搭载三电机系统，最大马力 1548 匹，零百加速仅需 1.98 秒，最高时速可达 350km/h。
那种把速度化为肉眼可感的快感，让首批米粉和性能爱好者蜂拥而至，3 月份单月销量峰值达 3101 辆，场面一度火爆。
但你我也看到，热潮退去得很快。
3 月之后，销量虽在 2000 到 3000 辆之间震荡，但从 9 月开始出现断崖式回落：9 月仅 488 辆，10 月跌至 130 辆，11 月不足百辆，到了 12 月更降到 45 辆——这是自上市以来的历史低点。
按平台和市场统计来看，尽管全年累计销量突破 1 万辆，达成了年度目标，但下半年仅贡献约 3000 辆，显然后劲不足。
把这件事放在更大的格局看，你会发现这既让人自豪也带来焦虑。
自豪的是，小米汽车的家用产品线表现强劲：同月 SU7 标准版销量达到 11123 辆，YU7 更突破 39000 辆，连续数月创下新高。
乘联分会统计显示，2025 年小米汽车全年零售销量为 411837 辆，同比增长 200.9%，首次进入新能源厂商 TOP10。
雷军已经公开了 2026 年 55 万辆的目标，从整体看，势头确实稳健。
焦虑来自于 SU7 Ultra 所代表的这个“高端性能车”细分市场本身。
专家分析认为，Ultra 的销量回落符合高端性能车的市场规律：目标客户是追求极致驾驶体验的小众群体，首批拥趸集中释放需求后，销量自然回归到有限的可持续水平。
相比之下，它的主要竞品包括保时捷 Taycan、极氪 001 FR 和特斯拉 Model S，这些对手本身就占据了既定的高端用户心智，竞争格局并不宽松。
在这里，我想把一个原文没有展开但重要的问题抛出来：小米该如何看待 SU7 Ultra 的价值，是把它当作销量机器，还是当作品牌形象的旗舰来经营？
我的判断是，Ultra 更适合做品牌的形象旗舰而非大规模量产的主力车型。
原因有三点：第一，性能车型的市场天花板本就有限，盲目追求高产容易造成库存和折价；第二，保持稀缺性与高端配置反而能放大其对品牌溢价和媒体关注的正面影响；第三，家用系列如 SU7 标准版和 YU7 的销量增长，才是支撑整体目标的主力。
因此，更明智的做法可能是将 Ultra 定位为限量或定制化的旗舰，强调体验与品牌象征，而把资源投入到更广泛的家用市场。
你我在关注速度和峰值数据的同时，也应该看到商业上的取舍：一台车能带来多少直接销量，不代表它对品牌的长期价值。
对普通消费者来说，问题也很现实：如果你正在考虑买车，你会被这种性能光环吸引，还是更看重日常使用的性价比和售后保障？
这是每个购车者都会面对的选择。
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