精致的小方盒车，在我们国内市场上还有没有机会呢？
我觉得这件事情值得怀疑。
现在的国内消费者胃口被养得很刁钻，单纯靠“买菜”的属性想撑起一片天很难做到，在没有智能化亮点的情况下就只能在小众圈子里转悠了。
另外比亚迪如果真的把高性价比的小型电动车打入日本市场的话，我看日产这样的“慢半拍”策略，在面对对手的时候迟早要露出破绽来，到时候这块金字招牌还能不能保住就值得打一个大问号了。
其实这辆车放在我们这儿就是个代步工具，对于那些追求前沿体验的人而言吸引力不大。
其实我也是个奇怪的人，为什么日产就不能更坦率一些呢？
哪怕改动大一些也行。
这次改款的动力系统还是沿用了上一代的20千瓦时电池组，63马力电机也没有变。
也是，日产心里有数了，这是一台适合短途使用的K-Car车型，在180公里的续航里程下可以应对超市购物、接送孩子等需求，并且没有必要为了增加数据而提高成本支出来满足客户的需求。
内饰方面，还比较有趣。
进去一看，布局跟老款几乎是一模一样的。
唯一的所谓“升级”，就是多了一个杯架，USB接口的位置往下挪了一下。
好笑吗？
但是这也算是一种便利，毕竟谁开车的时候不喝一杯奶茶咖啡呢。
但是如果你想大屏、高级材质的话，对不起都没有。
对于那些希望大动作的车主而言，心里应该早就凉了半截。
从外观来看，它就是个“复制粘贴”的作品。
如果把新老款放在一起比较的话，看上半天也未必能看出个所以然来。
最明显的改动就是前脸换成了同色的格栅，看起来比以前整洁了一些，并且更像它的“大哥”聆风了。
钣金线条、灯组造型根本就没有改动。
日产的想法很直接，这车本来的设计在狭窄的街道上利用空间就很好了，并不需要为了改变而进行改动。
但是“保守”的意思，大家都看得出来。
这次改款，简直就是把“保守”二字写在了脸上，在本质上还是老朋友换了件新衣。
早期关于中期改款的消息很多，当时很多人都猜测日产会给它换上什么样的“黑科技”，结果官方发布会还没有开始呢，流出的信息就已经给大伙儿浇了一盆凉水。
我们再来看，当初提到日产Sakura的时候，在日本街头简直就是国民买菜车的头号代表。
外形很像一个小方盒子，小巧又省事，在前几年就受到了很多人的喜爱。
但是现在这样小修大补，到底能不能撑住？
日产在K-Car市场采取的战略就是，在成本控制与市场需求之间做出取舍，而当地消费者更看重的是耐用性和实用性，并不热衷于花里胡哨的配置。
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