“凯美瑞、天籁，你们还能拿什么跟我比？”这句话，如今终于能从本田雅阁的嘴里说出来。
开年的第一声惊雷，就来自广汽本田——雅阁迎来50周年庆，老客户复购雅阁e:PHEV，仅需13.88万元。
那天早上，我还揉着熬夜写稿的眼睛，看见这个价格时几乎怀疑人生。我甚至以为是自己看错了“23.88”，结果定睛一看，好家伙，真的是13.88万！直降10万元，限量1000台。那一刻，我的第一反应是：本田是不是疯了？紧接着，赶紧把这条消息甩进了朋友群，尤其那个整天喊着“买不起雅阁”的兄弟。
对很多人来说，雅阁不只是一台车。对广东人而言，它更像是一段时代记忆。1999年第六代雅阁初登广州街头的时候，能从车上走下来的人，身份不比劳力士主人逊色。当年“从雅阁上下来的人”，几乎成了成功人士的代名词。
半个世纪过去，雅阁依旧在路上。它是中级车市场的常青树，全球累计销量超过2200万辆，中国更有300万名拥趸。在不少广东生意人的车库里，可能并排停着迈巴赫、埃尔法或保时捷，但最靠里面的那个位置，往往留给那台陪他们打拼过的老雅阁。那不只是车，而是他们人生起点的见证者。
如今，这位“老朋友”带着13.88万的“亲情价”回归。有人调侃：“不会是在清库存吧？”但格局小了。
这次优惠涉及的可不是燃油版，而是第十一代雅阁 e:PHEV 尊贵版——既能上绿牌，又符合当下的新能源趋势。搭载第四代i-MMD双电机混动系统，2.0L发动机热效率高达41%，峰值扭矩335N·m，让人既能拥有电车的丝滑动态，又不必担心续航。百公里馈电油耗仅4个出头，对习惯通勤的老车主而言，是精准下药的良方。
配置上，HUD抬头显示、12.3英寸中控屏、手机互联等都齐备。虽然没有激光雷达和城区领航，但Honda SENSING 360+能实现L2级驾驶辅助，稳稳当当的安全感依旧。
当然，13.88万元的雅阁并不完美。PHEV车型的17.7kWh电池容量显得有点小，纯电续航只有106公里，如果家中没装充电桩，多半会被当作油车来用。此外，电池占了尾厢位置，储物空间也略打折扣。然而，当你看到这个价格，这些小遗憾似乎也不再重要了。
目前来看，本田这波确实是真诚优惠，毫无套路。只要你是老车主、抢到那1000个名额，就能以这个价格入手。从限量飞度到限量雅阁，广汽本田的意图既有清库存，也有为转型铺路。
如今，雅阁的销量虽不如凯美瑞稳，也难敌搭载鸿蒙座舱的天籁来势汹汹，但这也预示着——本田今年要加快新能源转型。可以预见的是，未来的新车型，一定会给市场再添一场不亚于“雅阁直降10万”的惊喜。
有时候，一家车企的勇气，不是推出多么炫的科技，而是敢于放下身段，重新赢回老朋友的信任。雅阁这次，确实回到了那个“懂用户”的本田。
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