杭州湾的凌晨一点，连海风都带着股凉意，可吉利研究院的灯却亮得晃眼，一排白炽探照灯把停车场照得跟赛车场似的。就在这寂静的夜里，一声怒吼打破平静——李书福把西装狠狠甩在引擎盖上，对着三十多个核心高管吼道：“都别吹牛！咱们先把车标立住，再谈立牌坊！”
话音刚落，全场静得能听见远处试车场涡轮泄压阀的“呲呲”声。那一刻，所有人都明白，这位平时笑眯眯的“汽车农夫”，是真的急了。
急火的源头，就在前一天的银河E9上市发布会。李书福亲自拍板，把定价定在了35.88万，比隔壁新势力的顶配还贵出两万。当时媒体席直接炸锅，私下里全是质疑：“吉利也敢闯40万区间？”可市场的反应却给了所有人一记耳光——24小时小订才2100辆，连竞品的零头都够不着。
会议室里，李书福把订单报表往桌上一摔，语气带着股恨铁不成钢：“别急着骂市场眼瞎，先照照自己！咱们卖的到底是车，还是一张写着‘我很贵’的便利贴？”
他掰着指头数起了银河E9的参数：3秒级零百加速、激光雷达、140度麒麟电池、800V全栈高压、23扬声器全景声音响……参数表拉出来能打印三米长，看着全是亮点。可用户调研里一句灵魂拷问，却把所有人问懵了：“买它到底图啥？”
“参数到顶了，尊严还没到位。”李书福一句话定了调，也掀开了吉利高端化的“祛魅”大幕。
第二天清晨七点，天刚蒙蒙亮，研究院的紧急会议就开了起来。李书福一开口就扔出重磅决定：砍掉30%的“炫技配置”！可升降激光雷达、前排旋转座椅、后排17.3寸翻转大屏，这些原本用来撑场面的配置，全被他一笔划掉。
“别搞那些花里胡哨的噱头！”他敲着桌子强调，“留一块顶级8295芯片，保证车机流畅；留一套能让司机放心闭眼开到120的智驾系统；再留一套撞了车A柱都不变形的笼式车身，够了！多一个没用的配置，用户就多一个骂你‘不值’的理由。”
成本团队当场算了笔账：这么一改，整车成本降了2.7万，重量减轻83公斤，续航反而多了41公里。李书福把笔一扔，语气坚定：“看见没？加法谁都会做，减法才考验真本事，也只有减法，才配叫高端。”
如果说砍配置是吉利高端化的“祛魅第一刀”，那苏州车主的一场意外，就让“尊”字的分量彻底凸显出来。
银河E9上市第十天，一位苏州车主在高速上被货车追尾，后尾箱硬生生瘪进去半米，可坐在第二排的孩子却安然无恙。车主没找吉利要赔偿，反而把撞烂的车拖到了吉利总部，只说了一句：“信你们没错。”
李书福第一时间赶了过去，围着撞烂的车转了三圈，当场撂下一句话：“把车拖进工厂，拆到每一颗焊点，找出所有还能再硬5%的地方，30天内通过OTA升级到所有在跑的车上。”
有人悄悄提醒他：“老大，舆论都已经翻篇了，这么做是自找麻烦。”李书福抬眼反问：“你觉得品牌值多少钱？就值咱们敢不敢在没翻车的时候，先给自己动刀。”
这还不算完，夜里十一点，李书福又把出口部老大叫到了办公室，甩出一张欧洲售价表：银河E9在德国补贴前定价7.2万欧元，折合人民币56万，比国内贵了整整20万。
“凭啥欧洲人买中国车，就要比中国人多掏一台宝马3系的钱？”他拍着桌子发火，“把欧洲的利润砍掉一半，换国内高配车型降价3万，72小时之内必须落地。”
财务总监急得直擦汗：“老大，这一刀下去，全年利润要少18个亿啊！”李书福回得干脆：“利润没了能明年再挣，民心丢了，就再也找不回来了。要让世界认可中国车的尊贵，得先让中国人觉得值。”
谁都知道，过去三年吉利高端线换了四任CEO，媒体都调侃“比换机油还勤”。这次改革，李书福在内部会上罕见地做了自我检讨：“不是他们不行，是我把高端化的战场想简单了。”
他当场拍板：取消CEO“一票否决”制，改成“用户体验一票否决”制。不管哪个部门，只要用户投诉率连续两个月超标，负责人直接降级，不讲任何情面。
“高端化不是找一群西装笔挺的精英唱PPT，”李书福的话掷地有声，“是把每一颗螺丝、每一行代码、每一次客服录音，都做成用户心里的‘理所当然’。”
这场大刀阔斧的改革，终究换来了市场的认可。发布会后第三周，银河E9的订单悄然破万，终端没有任何大额优惠，只有一张简单的海报：“撞一次，就知道什么叫中国车的尊严。”
李书福在朋友圈发了一张撞车测试现场的照片，配文只有八个字：“先尊后贵，方得始终。”
夜色里，杭州湾的试车场依旧灯如白昼，一台台银河E9在环形跑道上刷圈，轮胎撕扯地面的声音像闷雷滚过。工作人员说，那是吉利在给自己“磨”一张新名片——不贵得离谱，但尊贵得有理。
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