该上岸的，早就上岸了。
汽车市场的淘汰赛，一直在默默进行，没有终场哨声。所谓“淘汰”，就是在这场漫长的游戏中没能活下来，最终被迫离场。曾几何时，造车新势力如潮水般涌入，让人怀疑造车是不是根本没有门槛。繁荣的表象掩不住残酷的现实——一轮轮的出局，从未停息。
如今，时光拨到2026年，新势力的版图已趋于稳定，该登岸的都上了岸。甚至有人不再愿意用“新势力”这个标签，像零跑朱江明所言，这个名字已经失去了光环。既然要在主流市场与百年车企正面交锋，那就必须有真本事与硬底气。
**12月的销量成绩**仿佛为这场格局变化盖上了印章。业内早就预期，2025年末不会有“翘尾效应”，补贴暂停让许多消费者选择观望，等候新一年的政策。然而，一些品牌却在这“不该高”的月份冲出了历史新高。蔚来、小米、鸿蒙智行，都在这段时间跑出了惊艳的曲线。
蔚来在12月交付48135辆，同比增长超五成，环比增长近三成，全年总交付破32万辆。多个子品牌华丽收官——ES8单月卖出超2万辆，乐道和萤火虫也各有爆款在手。那句“蔚来要倒闭”的唱衰之声，在这样的数据面前悄然消散。如今只剩下四季度盈利与否的悬念，静待揭晓。
小米汽车依旧保持神秘，12月交付量虽未公布具体数字，但确认超过5万辆，创全年峰值。雷军在跨年演讲现场解剖SU7，回应了外界质疑，也放话要改善一些细节，比如那份令网友吐槽的PPT小字。手握海量订单的小米汽车，正努力追赶产能缺口。新年，他们将推出全新增程SUV和改款SU7，舆论风暴总会过去，但神话也会回归平淡。
鸿蒙智行则在12月交出89611辆的成绩单，全年累积销量近59万辆。以高端车型开路，问界M8成新爆款，享界、尊界等产品也在细分市场拉动销量。即使有些新车未能爆发，他们也懂得快速改款再上市，这种敏捷反应是市场常胜法。
零跑的故事同样精彩。尽管12月销量环比略降，但全年交付近60万辆，同比翻倍增长。十周年庆典上，他们放出“100万辆”的年度目标，并瞄准海外市场，对主流市场竞争的信心溢于言表。
理想汽车在经历一年波折后，终于在年末回到“4万辆”月交付区间。但全年总量仍较去年下滑近两成，节奏和产品发布时间成了关键影响因素。不过他们“双手”同时布局纯电和增程，全覆盖的格局意味着未来依然有翻盘的机会。
小鹏汽车的全年交付同比增长超过125%，入门款MONA M03贡献最大份额，而新高端车型的爆款效应尚未显现。令人期待的是，增程版的表现出乎预料——X9增程版订单量大超预期，这或许会成为他们打开更广市场的钥匙。
在创二代阵营中，极氪和领克各展身手。极氪凭借9X在高端市场站稳脚跟，领克则继续扩展产品宽度，两者逐渐形成协同。深蓝和岚图则选择与华为深度捆绑，成为核心卖点。岚图在2025年跃过“万辆”关口，梦想家MPV的成功带来品牌突破。智己汽车凭借“超级增程”技术，让销量连续四个月破万，预计将在更多车型中普及这一卖点。
奕派科技作为东风新能源的核心力量，2025年推出7款新车，实现全年27万辆的销量，带动东风新能源整体突破百万大关。2026年，他们计划再带来6款新车，并快速迭代现有产品，提升设计与智能体验，为竞争力加码。
结尾的话，不论是营收攀升还是销量下滑，如今的新势力们都已稳在岸上。再也不是那个“生死未卜”的阶段，而是进入真正的厮杀场——与传统车企在主流市场拼刺刀。资本的热潮或许已退去，但成熟和韧劲，才是他们此刻最宝贵的武器。
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