如果说去年全球汽车圈最受瞩目的不仅是特斯拉，还多了比亚迪和吉利这两位中国选手。今年刚公布的2025年全球轻型车销量榜单，总销量达到9170万辆，同比提升2.3%。整体看似平稳，但榜单前十格局已悄然变脸——中国车企不再只是“新面孔”，而是稳居前列的重要玩家。比亚迪冲上第五，吉利跻身第七，打破了过去由日、德、美几大传统巨头牢牢霸占的状态。
这一变化背后，有全球新能源车需求的爆发，也离不开中国在制造和研发上的突飞猛进。榜首依旧是丰田，全年交出1042万辆的成绩，同比增长6%，依靠RAV4和卡罗拉两款全球热销车型牢牢吸引用户。大众位列第二，但销量下滑至895万辆，同比降2.3%，从侧面折射出欧洲车企在新能源转型和供应链波动中的压力。Stellantis也遇到类似问题，全年780万辆，同比跌8%，尽管Jeep插混在北美受欢迎，但燃油车比重过大拖累了整体表现。
中国车企则呈现另一番走势。比亚迪销量飙到460万辆，同比大涨18.3%，汉系和宋系在全球范围的扩展功不可没。吉利也不遑多让，年销411万辆，同比增速高达26%，银河E5和星愿两款主打车型成了冲锋利器，尤其是银河E5在东南亚的突破为全年业绩加分不少。韩国现代起亚以765万辆在本地区市场居首；通用略有下滑，收获450万辆。
榜单的变化并不意味着新势力全面取代老牌。日本本田和日产销量依然可观，不过本田同比跌3.2%，日产跌幅更大，达4.1%，展现出在燃油车与新能源交替阶段的适应难题。反倒是美国福特集团逆势增长6%，凭借F-150皮卡持续热销，“老派”动力的经典车型依旧有稳定的粉丝群体。这也提醒市场，在变革期里，传统路线未必完全出局。
回看2024年，欧洲不少老牌车企深陷芯片荒和投资停滞，销量一度走低。雷诺和菲亚特今年都没能进入前十，部分原因是新车型研发慢，加上新能源布局迟缓，整体市场表现落后。印度塔塔在SUV电动化方面尝试突围，但海外市场接受有限，难以冲入全球前列。
业内普遍认为，中国车企的亮眼表现源于稳定的供应链、灵活的动力系统创新以及全球化营销的发力。但挑战依然存在——一些国家已对中国车施加贸易壁垒，环保法规也趋严。未来两年，如果欧美品牌加快新能源布局，在电池等核心技术上加码投资，格局可能再次洗牌。中国品牌要保持如今的增速，除了抓住市场和技术升级，还得应对国际政策变化和价格战的双重考验。你觉得在这样的环境下，比亚迪和吉利能继续冲高排名吗？
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