2025年7月29日，中国汽车行业迎来了一个标志性事件——中国长安汽车集团在重庆正式揭牌。这不仅意味着我国继一汽、东风之后再添一家汽车央企，更是国资委管理的第100家央企。
从国务院批复到挂牌，仅用了不到两个月时间，刷新了央企组建速度纪录。新成立的集团注册资本达200亿元，资产规模超过3000亿元，整合了长安汽车、辰致集团等共117家企业，员工人数约11万。总部设在重庆，这也成为当地历史上首个一级央企总部，对于西部大开发和成渝地区协同发展具有战略意义。
在央企序列中，中国长安汽车位列第73位。虽然与一汽（第29位）、东风（第30位）相比级别略低，但作为正局级央企，它由国资委直接出资管理，身份从“二级子公司”跃升为与老牌央企平行的位置。
全球汽车产业正面临深刻转型。中国新能源汽车产销量连续多年位居世界第一，2025年上半年出口突破300万辆。然而，国内市场的激烈竞争、央企在新能源领域的投入速度与国外巨头相比仍存在不足。正是在这样的背景下，国家推动组建中国长安汽车集团，意在应对挑战，推动产业升级。
新长安的目标十分清晰：到2030年整车销量超过500万辆，其中新能源车占约七成，海外市场份额达到三分之一以上，营收规模突破6000亿元，力争进入全球前十。
作为既有百年传承又处于创业新阶段的央企，它的竞争力主要来源于三方面：
首先是技术实力。长安汽车在全球六个国家、九个地区布局研发，拥有逾万名工程师，在动力电池、智能驾驶、汽车芯片等核心领域持续突破，旗下深蓝、阿维塔等品牌在新能源市场表现突出。
其次是完整的产业链。从整车到零部件，从金融到物流，再到摩托车和智能机器人，集团形成了全链条、自主可控的生产体系。
最后是改革执行力。仅用56天就完成资产分立和重组，显示出高度的组织效率和决策魄力。
这一央企的诞生，不仅是产业格局的变化，更是在全球汽车竞争中，中国向着更高目标迈出的重要一步。你怎么看这一举措对中国汽车未来的影响？
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