文 春公子
说句实话，很多人到现在都不知道赛力斯这家公司。
哪怕它的车——问界M9、M7——满大街跑，你问这是谁造的，十个人有九个答不上来。
这很正常。因为在华为没有出手之前，赛力斯确实是个“小透明”。当时还叫小康股份，主打产品是几万块钱的面包车，市值常年在地板上趴着，一度亏到怀疑人生。
结果短短几年，市值冲到1903亿，2025年销量干到47万辆，成了国内首家“A+H”两地上市的豪华新能源车企。
这一切，只因为一件事：抱住了华为的大腿，而且是死死抱住那种。
01 “华为的东西就是贵，没关系”
故事得从2019年说起。
那一年，华为想找车企合作做“智选车”，接触了不少人。结果呢？签完协议就被放鸽子了。有车企负责人甚至开玩笑说：何利扬，别看你跑得勤快，没用，我一个科长就给你挡住了。
只有赛力斯的老板张兴海不一样。他说：我们就跟华为一起干，不留退路。
这“不留退路”四个字，是真金白银砸出来的。 张兴海和另外两个创始人，把30多年积累的300亿全砸进问界品牌，连家庭生活都受影响。合作谈条件时，赛力斯基本不还价。
后来赛力斯总裁何利扬说了句话，特别实在：“华为的东西就是贵，没关系，你只要能让我们活下去，我们就也让你活得好一点，让你持续开发迭代技术，更好地支持我们的发展。”
这话翻译一下就是：大哥，你吃肉，我喝汤，只要你带我玩。
结果呢？这碗汤，硬是喝出了满汉全席的味道。
02 三年半750亿，换来什么？
有人算过一笔账：从2022年到2025年上半年，赛力斯累计向华为支付采购费超750亿元。
2025年上半年，平均每卖一辆问界，大概有14.1万流向华为。再加上华为还要抽成10%（8%营销渠道费+2%技术授权费），赛力斯的利润空间被压得挺狠。
听着像冤大头？但数据不会骗人：
2020年，赛力斯营收143亿，亏17.3亿。2024年，营收暴涨到1451亿，赚59亿。2025年全年，新能源汽车销量超47万辆，问界交付超42万辆，问界M9在50万以上市场占有率高达70%。
那些曾经嘲笑赛力斯“花钱买灵魂”的人，现在沉默了。因为事实证明：在快饿死的时候，灵魂不能当饭吃。先活下来，才能谈别的。
现在的赛力斯，毛利率干到29%以上，远超行业平均水平。当年那750亿，买来的不是“灵魂”，是活路。
03 华为的“朋友圈”越来越大，赛力斯怎么办？
问题来了：华为现在不只有赛力斯了。
奇瑞的智界、北汽的享界、江淮的尊界、上汽的尚界……“五界”齐发，华为门店里不再只有问界。2025年11月，问界在鸿蒙智行内部销量占比已经降到63%。
资源被分流，这是事实。
但赛力斯也没闲着。这两年干了几件事：
第一，花25亿把“问界”商标买回来，品牌归属自己。第二，砸115亿入股华为的“引望”公司，从客户变股东，锁定技术优先权。第三，港股上市募资，加大自研投入，跟字节火山引擎合作搞机器人，开始探索非华为生态的技术路径。
说白了，赛力斯在下一盘棋：先靠华为活下去，再想办法自己站起来。
最后我想起张兴海那封全员信的标题：《一个目标干到底》。
这个目标，从“抱住大腿活下去”，已经变成了“从借势崛起走向持续领跑”。能不能成，不好说。但至少，那个曾经没人知道的小康股份，现在没人敢小看了。
这世上哪有什么“抱大腿”的捷径，不过是有人愿意在最难的时候，把全部身家押上去，赌一个可能。
赛力斯赌赢了第一局。下一局，才是真正的考验。
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