最让我琢磨不透的就是长城给欧拉塞了多少好东西，这哪里是印象中那小巧精致的欧拉啊？分明就是个全球化的大家伙。
说到这台HEV混动版，动力方面就不用多说了，“省、顺、快”，市区4.5L的油耗开起来真是心里没一点压力，在城市里行驶的话可以跑一千公里以上。
现在的车企是怎么想的，非要将动力搞得很复杂吗？欧拉5却反其道而行之，“一车三驱动”，燃油、纯电、混动样样俱全。这不就是把选择权交给了消费者了吗，并不用再为续航还是马力纠结半天了
说到这里，我们就不得不把“三擎六模”的混动系统掰扯一下了。1.5T发动机加装DHT变速箱之后的驾驶体验很平顺，并且没有那种廉价的感觉。“
比起那些还在使用老技术的车，这辆车简直就是降维打击，在高速上想超个车一脚油门下去的感觉就像被开了快感。
我看这车的动力很好，但是它骨子里的“全球精品”的味道才是最吸引人的。
往里边看一眼，那座舱就是越级了。
Coffee OS 3系统加装了4nm高算力芯片，操作界面的丝滑程度已经达到了旗舰手机的程度，并且没有学习成本之说，在语音识别方面更是灵敏无比，就连我那不太会使用智能设备的老搭档也能够操控自如。
还有车载冰箱的设计也很贴心，大热天给老婆孩子拿瓶冰水的时候幸福感一下子就拉满了。
空间布局也很好，地台平滑无凹凸感，后排坐得宽敞舒适，并不是十万级别的车嘛？里外都透着二十万级别精致的感觉。
说到辅助驾驶，那就更不用说了，默认L2级配置中包含透明底盘、循迹倒车和记忆泊车位等功能，在狭窄的地库里简直就是救命稻草。
很多车主认为辅助驾驶值三十万，虽然有些夸张，但是对于新手或者女司机来说还是可以缓解一下开车的压力的。
其实我们可以进一步探究一下，现在汽车厂商为何都热衷于采用这种“油电混”的多动力路线？
我觉得这其实就是一种对用户的尊重，因为每个人的用车环境不一样，有人天天跑高速路，也有的人只在市里代步出行，并不是所有用户都适合纯电或者燃油车吧？
只有像欧拉5那样把多样性放在台面上，才叫真正懂得市场。
还有一个很有意思的话题就是我们买车时经常提到的“性价比”，到底应该怎么去理解呢？
很多人认为配置越多越好，但是我觉得其实要根据实际需要来使用才行，在动力以及智能化方面做到极致的欧拉5比那些堆砌很多用处不大的功能还要实在。
这就是买车时最看重的“靠谱”。
看到这台车在泰国亮相的时候，我心里就挺感慨的了，咱们国产汽车也是真的发展起来了。
从以前的模仿到现在可以为全球市场提供解决方案，欧拉5这步棋走得很漂亮。
不管是省油买它，还是为了那套智能座舱而购买的你都应该能满意。
买车是为了让生活更舒适，欧拉5这套组合拳打得很响亮，并且很实在。
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