B级车市场这锅汤，看着热气腾腾，其实底下早就凉了半截。
最新的数据单子甩出来，帕萨特一个月干了两万多台，坐稳了大哥的宝座，后面迈腾屁股贴屁股跟着，生怕大哥吃独食。
凯美瑞也卖了一万七，三个人往那一站，跟桃园三结义似的，直接圈走了五分之一的地盘。
看起来是德日系的神仙打架，对吧？
但你把脸凑近了看，会发现这根本不是神仙打架，这是三个老地主在自家快要塌方的院子里，为了抢最后几颗白菜打得头破血流。
除了他们仨，剩下的一众选手，销量全被死死钉在一万三的耻辱柱上，谁也别想往上多够一厘米。
整个市场的蛋糕压根没变大，无非是你今天从我碗里多刨一勺，我明天把你筷子撅了。
典型的存量搏杀，卷到最后大家一起打包去火葬场。
真正的变量，来自牌桌外面。
一群穿着特步，嘴里喊着“遥遥领先”的年轻人，直接踹门进来了。
说的就是比亚迪那帮“L”和“06”们。
秦L和海豹06这两兄弟，闷声发大财，一个月三千到六千台地往外送。
这数字看着不大，但魔幻的地方在于它们的定价，十二到十六万。
这是什么概念？
雅阁混动这种老牌劲旅，价格还高高在上，结果被这帮小年轻堵在墙角，用便宜两三万的价格，更猛的动力，还有一块比你家电视还大的屏幕，反复摩擦。
以前大家买混动，图的是省油，还得捏着鼻子忍受那肉了吧唧的动力和老年活动中心一样的车机。
现在国产插混告诉你，小孩子才做选择，成年人全都要。
动力比油车猛，用车成本比电车低，智能化体验直接让你怀疑人生，怀疑自己前二十年开的到底是不是车。
这就叫降维打击。
当传统车企还在纠结发动机是多一个缸还是少一个缸的时候，国产车已经把赛道换了。
人家不跟你比机械素质，人家跟你比谁更像一个长了轮子的智能手机。
事实证明，用户更吃这一套。
你跟他说马力扭矩，他听不懂，你跟他说这车能K歌能打游戏，导航比高德还好用，他立马掏钱。
你看奥迪A4L的插混，顶着四个圈的光环，一个月也就三千出头的量，通用君威的插混更是惨不忍睹。
为啥？
因为它们本质上还是油车思维，插个电池纯属为了应付政策，技术几年不更新，用户体验一塌糊涂。
消费者又不傻，你是不是真心对我好，我开一圈就知道了。
你拿我当凑数的，我就拿脚投票。
纯电那边更是另一番魔幻景象。
特斯拉Model 3，曾经的神，现在一个月也就一千多台，跟蔚来ET5T、大众CC这些难兄难弟抱团取暖。
问题出在哪？
价格。
三十万的价格，不上不下，极其尴尬。
有钱人觉得这不够撑场面，普通家庭觉得我花这钱买个“电动爹”，图啥？
图充电排队时能跟隔壁车主多聊两句人生吗？
国产品牌像极氪007和秦L的纯电版，销量是好看一些，但你扒开一看，一堆车跑在网约车市场，或者流向了充电桩比奶茶店还少的三四线城市。
真正作为家庭第一辆车买回去的，比例并不高。
充电焦虑和服务体系的坑，依然是悬在头顶的达摩克利斯之剑，谁也不知道什么时候掉下来砸自己头上。
最惨的，还是那些被时代彻底抛弃的老古董。
标致508L、起亚K5、奔腾B70，这些名字听着是不是还有点耳熟？
它们现在一个月连200台都卖不出去。
帕萨特的插混版和捷豹XEL，更是连100台的门槛都摸不到。
最离谱的是迈锐宝XL和极狐阿尔法S5，销量是“个位数”。
这已经不是卖车了，这是行为艺术。
它们的死因高度统一：活在上个世纪。
外观设计几年不变，丑得各有千秋；发动机还是那个1.4T、1.5T，喝油不少，跑得贼慢；车机系统打开导航，能把你直接带到沟里去。
有些车企自己都放弃治疗了，宣布2025年就停产，现在卖的都是清库存，买这种车跟49年加入国民党有什么区别？
一个更有意思的现象是，当限购政策松绑后，大家并没有像专家预测的那样，回头拥抱燃油车。
恰恰相反，大家跑得更快了，只不过是跑向了混动车的怀抱。
现在的年轻人，消费观务实得可怕。
你让他多花五万块，为了一个所谓的美系豪华品牌，买一台又费油体验又差的君越，他会觉得你脑子有问题。
他宁愿花十五万，买一台海豹06 DM-i，省下的钱去还房贷、去旅游、去吃火锅，不香吗？
红旗H5和领克07的崛起，就是在反复抽这些老牌合资的脸。
它们用实际销量告诉市场，B级车不一定非得是德系，也不一定非得有个“T”。
过去人们买车，张口闭口就是发动机、变速箱、底盘。
现在呢？
大家更关心的是，这车坐着舒不舒服，屏幕滑着卡不卡，语音助手聪不聪明。
这是一个根本性的转变。
汽车正在从一个纯粹的“机械产品”，变成一个“体验产品”。
当一个产品开始讲体验的时候，传统的品牌溢价和技术壁垒，就会被迅速瓦解。
当然，瘦死的骆驼比马大。
沃尔沃S60、天籁、奔驰C级这些，每个月还能稳定输出个六七千辆。
但买它们的都是谁？
要么是认准了这个牌子的老客户，要么是图个省事的租车公司。
新鲜血液？
几乎没有。
它们就像是城市里那些装修陈旧、只做熟客生意的老饭馆，味道可能还行，但年轻人早就去吃网红餐厅了。
合资品牌现在真正的销量支柱，反而是速腾这种A+级轿车。
B级车市场，越来越像一个面子工程。
大家买它，不再是因为它有多强的实用价值，而更多是为了满足一种身份认同。
但问题是，当新一代消费者连“面子”的定义都改写了的时候，你这工程还有什么意义？
所以，当帕萨特和凯美瑞还在为谁是武林盟主打得不可开交时，它们没有意识到，整个江湖的规则都变了。
人家已经不比内力了，开始比谁的枪好用了。
这个时代的残酷就在于，它淘汰你的时候，连一声再见都不会说。
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