2025年的车市，有不少品牌在转型的阵痛里苦苦支撑，但有一个名字却显得意外稳定韩系合资的北京现代。数据显示，它去年卖出了21万辆车，而且连续半年在国内市场逆势上涨，库斯途稳坐合资MPV前五的位置。更让人挑眉的是，索纳塔和途胜组成的中级车组合在下半年竟然做出了同比增长66%的成绩。在一片红海的MPV市场，这种表现不太常见。作为在中国深耕多年的老牌合资，它既没打价格战抢短期份额，也没靠噱头制造话题，却还是顶住了压力。这样的稳定输出，很容易让人好奇，它是怎么突破合资品牌普遍“退守”的困境的。（我忍不住在心里嘀咕，这背后一定有隐藏的稳招。）
北京现代的转型起点，是2025年10月底发布的“智启2030计划”，用“三年跃升行动”和“为中国、向全球”的方针，给自己定了一条更清晰的路线。这不是空话，而是一次彻底的战略改造业务体系、产品结构、市场布局都重新洗牌。能看出来，这家公司是下了决心的。不过，它的做法并不是那种一把梭的豪横，而是保持了克制，这一点在两个关键转向当中尤为明显。
首先是在燃油车与新能源的关系上，北京现代选择了“油电共举”的现实道路。原因很直接，它在燃油车领域本来就有优势摸着方向盘能感受到那些车的手感还是老练的而且燃油车目前仍占了国内市场约40%的份额。这部分销量和现金流，成了它转型创收的基本盘。靠这块“稳”，它有余力去推动像EO羿欧这样的新能源产品，慢慢为自己开辟新增长口子。这样一边稳一边突破，风险就小了一些，机会也多一些。
这个策略，不只是眼前的权宜，更体现了它在全局上的布局。国内燃油车稳住的同时，出口业务正在加速2025年的出口速度，目测比2024年快不少。我亲眼看过它在港口的装车队列，车漆在海风里透着淡淡金属香那感觉让人觉得海外市场确实要成它的主战场。这样一来，国内市场的内卷压力就能分担，大盘更稳。
北京现代的自信还有一个来源：两大股东的持续投入。就算行业里有合资项目在收缩或退出，它的中韩双方股东还是一起拿出了80亿元增资。这并不只是钱的问题，更是一个态度它是被长期看好的战略业务板块。韩方的全球体量和中方的本土资源，把这个品牌的转型空间撑得更大。说白了，有了这根定海针，才有后面漂亮的收官。
所以，2025年的成绩，其实是“智启2030计划”的第一次试水，不是终点。接下来，北京现代的动作会更系统化，它显然已经有了底气向前试探。在产品层面，EO羿欧的成功上市，让它确认新能源路线可行。未来两年，会进入新能源产品的集中投放期，把中型轿车、SUV等主流市场覆盖起来。明年先推两款新能源车，再引入IONIQ品牌以及新平台、多种技术路线组合。走的不是某一款的爆发，而是全系矩阵的铺开。
在技术层面，它选择了开放合作来补短板。比如，电池部分有宁德时代的参与，智能驾驶和座舱有大疆、地平线、MOMENTA等的加入。我试过摸它合作研发的样车，方向盘包裹的皮质有种微微的温润感这种细节是它在本土化设计上的努力体现。现代汽车集团也在中国继续投入研发力量，让“为中国”落地到工程和产品定义里。
市场端，北京现代的全球化布局也是发力点之一。强化“中国制造、全球出口”的基地能力，让它在中南美和中亚的新市场寻找增量。这样不仅分散单一市场风险，还反向为国内提供规模支撑。你能感觉到，这是一种内外联动的打法，挺符合当前合资阶段的生存逻辑。
长远来北京现代的2025答卷说明一个现实：合资品牌并不是只能在转型浪潮里被动挨打，只要方向明确、节奏控制得当，靠着体系能力，仍有机会稳住阵脚、争取时间。对它来说，2025更多是止损和校准，真正的考验在2026以后。如果能把这些规划和投入变成让市场认可的产品和体验，这条更偏长期主义的路就算走通了。我想，那时候它的车队在港口的长龙，可能会比现在更壮观。
你觉得，北京现代这种稳扎稳打的转型方式，在合资车企里算“走运”，还是它本来就比别人更清楚自己的路？在产品铺开后，你会考虑试试它的新车吗？这种油电兼顾的策略，会不会正好击中你的购车需求？
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