2026年1月，墨西哥新车市场开了一个漂亮的头。根据国家统计局的数据，新轻型车销量同比增长8.7%，总销量突破13万辆，达到131,491辆，这不仅是一次增长，更是打破了2017年1月创下的123,269辆的历史纪录。作为一个长期关注汽车行业的人，我看到这份数据时，不禁回想起以往年初车市的低迷——今年无疑是一次令人振奋的反转。
令人惊讶的是，自1月1日起，墨西哥将对非美墨自贸协定范围内的汽车进口关税从20%大幅上调至50%，但在一月份的销量数据里，这个“重锤”似乎悄无声息，没有带来直接冲击。仿佛市场在说：“新规来了？没关系，我们还有存货。”
在销量榜单上，中国品牌的表现引人注目。前十有一个，前二十有四个。名爵激情澎湃地同比上涨54.2%，销量6166辆，这是自2024年12月以来的最佳单月成绩，排名攀升到第7位，简直像车市中的“黑马”。吉利更是疯狂飙涨245.3%，以3,356辆的销量和2.6%的市占率跃至第12位；江淮虽增长只有3.2%，但排名依然稳步上升至第16位；长安则展示了强劲的扩张势头，同比增长77.3%，销量1,546辆，排名第17位。比亚迪选择不按月公开销售数据，但行业人士预测其1月份销量在6,500到8,500辆之间，占据墨西哥新能源汽车市场约七成的份额，这几乎是“垄断”级的表现。
而在传统强势品牌阵营中，日产依然是“王者”，同比增长21.8%，销量24,695辆，占据18.8%市场份额稳坐第一。雪佛兰表现平平，同比增长4.4%，销量15,208辆，第二的位置虽稳，但与日产的差距继续拉大。丰田同比增长6.3%，销量11,669辆，排名升至第三；大众则逆势下滑7.8%，销量11,195辆，退到第四；起亚增长仅5%，以9,032辆保持第五。这一梯队中，除日产外，其他品牌的增长都未能达到市场平均水平，意味着头部格局开始松动，中国品牌的崛起正在改变市场的集中度。
具体车型表现也同样精彩。前十榜单中，中国车型只有一款——名爵5，同比增长高达223.7%，销量3,901辆，排名跃升至第四；前二十榜单中另外一款中国车型是吉利帝豪，同比爆发式增长444.9%，销量1,749辆，排名蹿升12位至第18。日产依旧稳稳占据榜首——销量前十中有五款车型来自它，轿车阳光以9,016辆和同比增长7.2%继续领跑；雪佛兰爱唯欧增长26.6%，销量5,896辆稳居第二；起亚K3增长10.7%，销量4,415辆排名第三。
关税新政似乎还没掀起实质波澜。这些从中国进口的车型——包括雪佛兰爱唯欧、Ram 1200、名爵5和吉利帝豪等——依旧大幅增长；来自印度的日产Magnite和现代Grand i10同样表现可圈可点。原因很简单：在关税实施前，各厂商突击进口大量库存，1月份交付的大多是“低税库存”车型，成本没有上涨，价格依旧有竞争力。业内分析认为，这些库存足支撑第一季度甚至更久，就像子弹充足的战场，暂时还看不到关税带来的冲击。
今年1月的墨西哥车市，就像一场赛季刚开场就爆冷的比赛——传统巨头依然强，但新人已开始改写剧本。关税政策的真正影响也许会迟到，但这场故事，显然才刚刚开始。
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