有这么一款车，几乎每年出新款，但几乎是“改名”而已，老车主普遍认为当年若是能优惠到现在这个价，肯定卖爆，现在不如“推沟里”。而事实上，这款车在网上很少见有人不黑的，但现实销量总能跻身十万级紧凑轿车细分市场前2名，到底是哪些人在默默支持呢？有人说，“朗逸、轩逸、卡罗拉”很适合普通人，不追求动力配置外观，就是稳定的家用代步车，买菜、带娃、钓鱼全能。
没错，我们今天的主角便是这“合资三驾马车”之一的2026款大众朗逸，虽说新车改款上新了，但整体变化有限，缺乏新鲜感。从相关渠道了解到，新款朗逸一共推出7款车型配置，售价区间对应12.09-14.39万元，限时价8.38万元起，和老对手日产轩逸处于同一起跑线。
在动力配置上，新车沿用1.5L和1.5T两种动力配置，底盘还是我们熟悉的前麦弗逊式后扭力梁悬挂，和朗逸Pro 1.5T车型标配后多连杆悬架的配置不同，缺失德系底盘调校优势。此外，新车还将提供1500元新年限时红包、3000元本品（以旧换新补贴）、2年0息金融政策、动力总成终身质保服务权益。【以上购车权益仅供参考，详情以当地经销商为准】
外观方面，2026款大众朗逸在设计上延续了老款的“双前脸”设计，提供经典镀铬横向格栅和星空点阵式镀铬格栅两种前脸设计，以满足不同用户群体的差异化审美需求。车辆的尺寸对应4678x1806x1474mm，轴距2688mm，空间表现和朗逸Pro相当，510升后备箱兼顾家庭出行需求。就空间来说，朗逸在当下仍然适合家庭用户关注和支持，但设计偏成熟稳重，创新不足，在新能源车“颜值内卷”的背景下略显保守。
内饰部分，新车的座舱风格仍然是相对朴素的设计，T字型中控台座舱保留了经典的实体操控旋钮和按键，在驾车盲操时可以提供一定便利性，是典型的德系实用主义。不过，用料方面就没那么给力了，硬塑料为主的布局质感一般，设计线条平直，缺乏层次感和科技氛围，与同价位国产车相比，内饰审美有些落后，且摸起来有些廉价。
另外，内饰车机配置断层严重，低配车型配备8英寸车机，无导航、无联网，可用的配置唯有CarLife/CarPlay车机互联映射；高配车型才提供12英寸大屏与智能功能，但UI设计偏传统，功能生态优先，虽然支持语音识别技术，但没有Pro车型的骁龙8155芯片加持算力，导致智能化体验相对有限。
另外根据车主反馈来看，大众朗逸底盘调校偏硬，过减速带或坑洼路面时，震动传递明显，后排乘客长途乘车易感到疲劳。中央地台凸起约15公分，满载时中间乘客需要“岔腿坐”，乘坐舒适度一般。另外，低配1.5L自吸动力版本最大功率仅113马力，起步肉，超车需要猛踩油门，百公里加速约14秒，仅适合佛系驾驶，高速驾驶总给人力不从心的无力感。
当然，如果预算充足的话，可选择朗逸的1.5T+7DCT版本，动力更强，驾驶体验不打折，但同样的预算，长安逸动、吉利帝豪也能买到高配款，配置更丰富不说，动力也更强，回归朗逸最大的优势便是燃油经济性（1.5T动力WLTC综合油耗5.54L/100km）和长年累月积攒的品牌口碑。但需要注意，大众朗逸的NVH静谧性表现也一般，车主反馈车速超过80km/h以后，车内胎噪、风噪明显，实测车内噪音可达68dB，会影响到车内乘员间的交流沟通。
结语
总的来说，大众朗逸的“均衡”是建立在德系底盘、可靠三大件和市场口碑信任基础上的成果，但在智能化、舒适性、性价比等新消费时代核心维度上，这款车的短板愈发明显，它适合那些注重品牌和稳定性的务实家庭用户，对新能源牌照、配置要求不高，追求“务实耐用”的群体。但若你在意座舱智能化表现，追求丰富配置体验，并想要兼顾强劲动力和低使用成本，那么再看朗逸这款车，你就要想清楚能否接受它客观上的一些不足。
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