电动车长途行驶到底有多难？
一位比亚迪元PLUS车主跑了1800公里，省了600块钱，却差点崩溃。
这位车主从上海开车到四川，自己一个人操心电量和充电问题，心里像坐过山车一样紧张。
电车省钱没错，但一路盯着电量，看哪儿有充电桩，生怕半路没电，真是累得要命。
冬天开车，暖风一开，电量就像流水账一样往下掉，服务区里还得抢着充电，广播不停催促你赶紧走，烦得让人头疼。
官方说比亚迪元PLUS续航能有400多公里，结果冬天高速跑下来，实际续航缩水了20%-30%，最多跑350公里就得找桩充电。
车主原本计划充八次，结果第一天没跑完，已经充了三次。
有人说，电动车续航缩水是常态，尤其冷天气，电池活力本来就弱，暖风一开更费电。
这个数据说得明白，冬季里电池容量会损失至少20%，再加上车内加热和空调，这续航根本没法像夏天那样跑那么远。
高速路上的充电桩也不是想用就用得上。
现在桩子越来越多，但分布还不均匀，尤其西部地区充电桩密度低。
有数据说，全国高速充电桩增长快，但偏远地区依旧不够用。
车主说他到了服务区，伸长脖子找桩子，哪怕电还有一半，也得先补上一口。
春运期间更夸张，排队充电几乎成了日常，朋友去年春节在服务区排了近两个小时队，边吃泡面边看别人抢位，心里那个气啊，直喊早知道开油车了。
油车优势真不小，加油快，五分钟搞定，充电桩不够用时，油车连排队都少见。
充电一次至少得40分钟，遇上高峰排队更是慢得让人抓狂。
时间成本和心理压力一叠加，电动车长途行驶的难受程度就显现出来了。
但从钱包角度看，电动车还是大赢家。
按油价算，1800公里油车得花1200多块钱，电车只要540元，差价能买好几顿饭。
省钱的满足感也让车主愿意忍受这些麻烦。
可是，省钱的代价就是时间和心理负担，盯着电量的感觉就像钱包被一点点掏空，焦虑感一点也不假。
另外，特斯拉车主更得注意。
最近有测试显示，四台Model 3里，有三台电量一到零就直接趴窝，不留一点缓冲。
和那些“藏电”设计的车型不一样，特斯拉这回真是“没电就停”，在高速上遇到这种情况，距离服务区还有十几公里，仪表盘突然归零，踩了油门没反应，那种心慌劲儿能让人一口老血吐出来。
电动车这几年发展快，基础设施也在不断完善，未来几年充电焦虑会慢慢少。
但现在，特别是节假日长途回家，电动车还没完全成熟，开油车的方便和快捷是现实优势。
想走得快，花钱多；想省钱，得花时间和心思。
其实，这事儿就是个取舍问题。
电动车省钱是真的，但心理消耗也是真的。
很多人怕的不是钱，而是半路上没电、找不到桩的无助感。
等桩子多了、电池技术更稳定了，电车跑长途才会轻松起来。
你选电车的省，还是油车的稳，得看自己怎么权衡。
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