七千万人民币买一辆车，还得是劳斯莱斯特意同意卖给你才行。您想想看，“财富隔离”的味道是不是很浓？
这不是卖车，而是给金字塔顶端的人发的一张入场券。
最近闹得沸反盈天的“夜莺计划”，全球限量一百台，卖的是那份你花钱也买不到的独特稀缺性。
咱们这儿车圈天天喊着卷续航、卷冰箱彩电大沙发，人家劳斯莱斯反手就是一个“邀请制”，直接把供需关系给干没了。
这样玩儿，其实挺有意思的。
你想想看，一万五千五百颗星光套件放在普通车身上就是一个卖点，在夜莺车上就是身份的勋章。
车长五点七六米，也是用纯电平台造出来的，并且又有多少人会关心它百公里加速几秒呢？
那玩意儿是给普通消费者看的参数表，他们想要的是孤品带来的那种情绪价值。
就好比我们去菜市场买生活必需品一样，劳斯莱斯特卖的则是“这辈子只有一台”的唯一感。
这样的降维打击，使得现在那些拼命降价抢市场的企业显得很无力。
那么大众品牌能不能也来学一下呢？
其实很难。
很多品牌仍然把“性价比”当作唯一的救命稻草，担心价格高了卖不出去。
但是当稀缺性被拉满的时候，价格就不是问题了。
最好的营销就是把产品做成艺术品，让用户觉得买的不是交通工具而是进入某个圈子的门票。
讨论一下这件事的两个途径。
一个是邀请制，这个招数很厉害，在品牌方掌握着绝对话语权的时候把买家由上帝变成了被筛选的对象。
这在汽车行业里比较少见，毕竟谁不想多卖一些呢？
但是劳斯莱斯知道，越容易得到的东西就越不值钱。
另一个就是情绪溢价，现在买车的人其实更看重一种生活方式的享受，在车子具备了这种独特的社交属性的时候呢？谁还会在乎它贵不贵？
品牌如果能把稀缺感做到极致，消费者自然就会愿意花钱购买了。
其实现在汽车行业已经进入了红海阶段，大家都在比配置、拼价格了。
换个角度，把功能竞争转为情绪竞赛的话，在产品中加入一些让人感觉被尊重、特别对待的东西就可以了吗？
这才是品牌发展的正确道路。
毕竟，在物质极大丰富的时候，谁能给消费者带来稀缺的、独特的且有故事的情绪价值呢？谁就真正掌握住了财富的秘密。
您要是问我这对咱们普通车主有什么启示的话，大概就是不要只盯着配置表看，多去感受一下这辆车能不能给你的生活带来一些不一样的感觉吧。哪怕这种独特的感觉别人没有也挺值钱的呢？
全部评论 （0）