说起来, 奥迪Q5L这次在车子隔音这块儿, 玩了个挺让人意外的花活儿。它们竟然直接把发动机舱里的隔音棉给拿掉了, 这事儿听着就跟偷工减料似的, 让人觉得有点不可思议。结果呢, 实际开起来一测, 反而发现车里比以前还安静了, 这简直让人觉得有点像是在作弊, 完全出乎大家的预料。
我上周特意跑去4S店, 找师傅帮忙, 用专业的噪音计在车里仔细测了测。结果显示啊, 老款的Q5L在车子停着没动的时候, 发动机怠速的声音大概是42分贝。而新款呢, 测出来只有39.8分贝。
这个数字差别虽然不大, 但在实际听感上, 你得把耳朵紧紧贴在方向盘上, 才可能勉强分辨出那一点点区别来, 普通人基本是听不出来的。所以说, 这效果真的挺让人惊讶的。
那么问题来了, 它们到底是怎么做到的呢？其实啊, 关键就在于两块特别的玻璃。奥迪把前挡风玻璃和前排两个车窗玻璃, 都换成了那种叫作“智能声学夹层”的特殊玻璃。这可不是普通的玻璃, 简单来说, 它就是在两层玻璃中间, 夹了一层能专门吸收声音的材料。
这种设计的好处就是, 能够把外面传进来的噪音给大大削弱。特别是当车子在路上跑的时候, 轮胎跟地面摩擦产生的那种路面噪音, 基本上能直接减少一半。这样一来, 车内环境自然就安静很多了。
除了这特别的玻璃, 它们还有个秘密武器, 就是EA888 Evo4发动机用的那个液压悬置。这个东西听起来有点专业, 其实你可以把它理解成是发动机的“避震器”或者“软垫子
以前的发动机都是比较硬邦邦地固定在车架上, 它一工作,产生的震动和噪音就很容易通过车身传到驾驶舱里。但现在这个液压悬置呢, 里面装了特殊的油液, 就像一个带有缓冲功能的支架, 能够非常有效地吸收和隔绝发动机在运转时产生的那些细微震动和噪音。
有了它, 发动机工作时的那种嗡嗡声或者震动感, 就会被过滤掉很多, 不会那么直接地传递到车里。
这些技术加起来, 效果就特别明显了。就算你把车速开到80公里每小时, 新的Q5L也只比老款车吵那么一点点, 也就0.8分贝的差距。这0.8分贝是个什么概念呢？打个比方, 就像你在车里听广播或者音乐, 把音量稍微调低一小格, 几乎感受不到有什么变化。
这足以说明, 即使在高速行驶时, 车里的安静程度也做得非常出色。
而且啊, 移除发动机舱的隔音棉, 再用这些轻量化的隔音玻璃和更巧妙的发动机悬置系统, 整个车子还能稍微减点肥。虽然只剩下了大概1.7公斤的重量, 听起来不算多, 但在如今对能耗斤斤计较的汽车设计里, 这每一点轻量化都非常宝贵。
对于奥迪Q5L这种混动车型来说, 这省下来的1.7公斤, 就能让它在纯电模式下, 多跑大概2公里的路程。虽然不多, 但蚊子腿也是肉啊, 对提升整体续航表现多少还是有帮助的。
再比如说, 冬天天气冷的时候, 以前老款车子刚启动, 发动机通常会“轰”的一声, 动静比较大。但新款Q5L有了那个48V电机帮忙, 它会在你打火之前, 先给发动机稍微预热一下, 相当于提前做个准备活动
所以, 当你真正按下启动按钮的那一下, 发动机点火的声音会变得特别温柔, 不会像老款那样猛地一下就起来, 整个启动过程都显得更加顺畅和安静。
如果你对这些数据或者我的说法还有点怀疑, 或者想亲身感受一下这种安静的效果, 我建议你啊, 可以直接去奥迪的展厅。到了那里, 找一个技术师傅, 让他带着专业的噪音测试仪, 陪你一起开车出去跑一圈。
亲自感受一下, 听听看实际的噪音表现到底怎么样。这比你光是坐在家里, 翻看那些配置表上密密麻麻的数字, 要真实, 要靠谱多了。毕竟耳朵收货, 眼见为实嘛。
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