4月14日，缤果Pro开启预售并同步推出330km尊享款、330km旗舰款、403km尊享款和403km旗舰款四大配置，而新车预售指导价在5.88万-7.28万区间（2025款缤果指导价为5.68万-8.48万）。在价格进行调整后，缤果Pro作为五菱缤果的换代车型，到底有哪些升级？是否又值得大家入手？
设计大改，“更像MINI”的五菱来了？
关于缤果Pro，其实可以看作是五菱缤果的换代款车型，它的定位低于缤果S。
首先在设计上，缤果Pro相较于老款车型也有了大幅度的变化。
一句话总结，缤果Pro以原创度为代价，换来了更具精致感的造型设计。
设计语言方面，缤果Pro摒弃了老款车型的柳叶形大灯设计，采用与MINI COOPER、欧拉好猫类似的圆形大灯设计，进一步凸显了车辆的呆萌感与可爱感。
而在车身姿态设计上，缤果Pro延续了圆润复古的造型，而且更像“一颗蛋”。值得一提的是，缤果Pro这次带来了很多新的特征。
比如在车辆尾部，新车在挡风玻璃下缘增加了一处类似于小尾翼的镀铬装饰，这也进一步提升了整车的精致度与复古观感。不可否认的是，缤果Pro的设计焕新与精良的细节构造，进一步优化了整车质感，为车辆在年轻群体中带来了更高声量。
但问题在于，缤果Pro作为一款新车，在前脸设计形态上与同级别其他车型存在重叠，对于追求原创的消费者来说，这可能并不是一个好的信号。
空间不变但细节优化，缤果Pro更好用了？
相较于设计上的大改，缤果Pro在整车尺寸以及空间设计方面并无太大的变化。新车的长宽高尺寸分别为4050/1758/1580mm，轴距与老款缤果保持一致，为2560mm。
在体型基本不变的基础上，缤果Pro也得益于84.8%空间利用率，带来了905mm的前排腿部空间与832mm的后排腿部空间，多乘员出行时的实用性有所保障。
来到车内的细节设计方面，缤果Pro也进行了一定的优化。在车内，缤果Pro提供了25处灵活储物空间，并且新增了防水的前备厢设计，储物实用性有所提升。
不过在后备厢设计上，缤果Pro虽然有下沉式设计，但在后排座椅放倒后仍然会存在较大的坡度与台阶，与老款缤果存在相同的问题。如果五菱能把缤果Pro的后排座椅设计成魔术座椅的话，相信新车的实用性会更高。
至于在配置层面，缤果Pro这次也有所进阶。它的330km旗舰款与403km旗舰款车型，均配备了主驾驶电动调节与前排座椅加热功能，50W风冷手机无线快充这一配置也出现在旗舰款车型中。
另外，缤果Pro这次针对车机系统也进行了升级。除了全系标配12.8英寸中控大屏外，缤果Pro的车机还具备HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink、Apple CarPlay三大手机互联生态，主流手机系统丝滑衔接，出行高效又便捷。
续航动力双升级，缤果Pro实则更划算
缤果Pro的预售起售价虽然要比2025款五菱缤果更贵2000元，但事实上，缤果Pro在三电方面均实现了升级。
首先在动力性能上，2025款缤果的入门级车型仅有30kW动力储备、其余车型动力储备也仅为50kW；而缤果Pro全系搭载十二合一电驱，拥有65kW最大功率、110N·m峰值扭矩的动力储备。动力更足、开高速更有信心，缤果Pro也在无形之间拓宽了用车维度。
续航方面，缤果Pro这次也提供330km和403km两种CLTC续航版本，并且同步支持3C快充。而且得益于电驱系统紧凑化、高效率的优势，缤果Pro也会继续保持“标多少跑多少”的续航优势。不难看出，得益于核心三电系统的优化，大家现在入手缤果Pro实际上比入手2025款五菱缤果更加划算。
至于在底盘设计上，缤果Pro与2025款五菱缤果在设计、用料上并无太大差异。新车依旧沿用了前麦弗逊+后扭力梁悬架组合，其下车身结构虽然结构简单、用料普通，但做工也还算工整。
最后在整车安全性上，缤果Pro其实也进行了一定的强化。基于五菱天舆架构，在新车的白车身结构中，高强度钢占比为72%、热成型钢占比为27%，并且配备四组安全气囊（尊享款仅为双气囊、旗舰款配备主副驾侧气囊）。
结语：
不难看出，缤果Pro在整车配置、三电核心技术上的进步非常明显。在五到七万的小车市场中，缤果Pro的优点与缺点共存。配置高、动力强、实用性不错都是它的优势所在；而底盘结构单薄的问题，缤果Pro也没有彻底解决。至于缤果Pro值不值得买，就完全看大家如何取舍了。但可以预测的是，在缤果Pro正式上市后，这款五菱小车会凭借着性价比优势，对星愿、海鸥产生一定的冲击。
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