这款摩托车能带来媲美大型摩托车的刺激体验，却不会带来大型摩托车的压力

整个八九十年代，日本摩托车制造商都痴迷于速度。这促使他们研发出多款令人印象深刻的跑车，所有这些跑车都只有一个目标：成为世界上速度最快的摩托车。这不仅仅是为了炫耀，它对销量产生了实实在在的影响，消费者们密切关注着这场“速度大战”。

这种事自然引起了当局的注意，最终不了了之。但在此之前，它们给我们留下了一些令人惊叹的摩托车。即使限速规定生效，这些摩托车也没有就此销声匿迹。这些大排量超级摩托车充分发挥了其运动旅行的潜力，为买家提供了性能、舒适性和可靠性的完美结合。如今，这款摩托车已经发展到第三代，让我们有机会拥有一款真正的摩托车传奇。

为了向您提供最新、最准确的信息，本文所用数据来源于铃木摩托车公司。而文中的观点则为我们自己的观点。

铃木隼（Suzuki Hayabusa）带来大型摩托车的刺激体验，却没有大型摩托车的压力。

厂商建议零售价：19,499 美元

隼最终成为速度之战的大赢家，原因很简单：它是最后一款被官方认可为世界上速度最快的量产摩托车。那已经是近27年前的事了。如今，隼已经发展到第三代，与以往截然不同。有趣的是，它仍然在与一些传统竞争对手展开较量。

自“君子协定”生效以来，川崎Ninja ZX-14R也经历了数代更迭，至今仍是隼（Hayabusa）的主要竞争对手。它是ZX-11的直系后裔，ZX-11在90年代的大部分时间里都是速度最快的摩托车，直到本田和铃木推出速度更快的车型才予以反击。如今，ZX-14R的动力更强劲，价格也比铃木更便宜，但在精致程度上却不及铃木。

令人惊讶的是，雅马哈FJR1300仍然在售。虽然官方已经停产，但 2024 款车型仍然有售。雅马哈早在 90 年代就已转向运动旅行摩托车，而这款车型配备了电子悬架，性能也相当出色。如果您追求的是精致的驾乘体验，那么宝马 R 1300 RS 绝对值得考虑。虽然它的动力可能不及铃木，但它拥有更豪华的配置和更卓越的制造品质。

隼摩托车的核心是一台动力强劲的直列四缸发动机。

功率：185马力

从本质上讲，它仍然是当年初代车型搭载的那台发动机，但经过改进和优化，如今已成为一台彻头彻尾的现代化机器。排量提升早在多年前就已实现，但更重要的升级则是在近期。第三代车型配备了电子油门，这使得添加更多电子功能变得轻而易举。

远超你所需。

它还针对中段动力性能和效率进行了优化。这一点至关重要，因为要让这样一台大排量发动机通过欧5排放标准绝非易事。坦白说，这并非一款赛道摩托车。因此，185马力对于任何日常街道骑行者来说都远远超过实际所需。过去，大部分动力都集中在较高的转速区间。改进后的中段动力让普通骑手更容易驾驭，同时也提升了加速性能。

隼摩托车比你想象的更舒适

虽然隼（Hayabusa）最初的设计理念是运动型摩托车，但第一代的设计时代与现在截然不同。90年代的运动型摩托车主要面向街道骑行，不像现代摩托车那样注重赛道性能。隼的骑行姿势在历代车型中基本保持不变，虽然骑行姿势比一般的街车更具侵略性，但与铃木GSX-R等车型相比，它对手腕的压力要小得多。此外，隼还拥有良好的挡风保护和宽大舒适的座椅，让全天骑行成为可能。

现代科技让这款老牌速度女王保持活力

前面提到的电子油门系统使得骑行模式、快速换挡和定速巡航功能得以实现。但这并非最大的升级。隼最大的进步在于首次搭载了惯性测量单元（IMU）。这使其拥有了倾斜感应式牵引力控制和弯道ABS，这两项重要的现代安全功能使其在同级别车型中保持领先地位。仪表盘也进行了升级，我们必须赞扬驾驶舱设计团队的匠心独运。

虽然这辆摩托车本身从来就称不上漂亮——尽管最新款比初代要好一些——但它的驾驶舱却堪称一件艺术品。一块小巧的TFT显示屏将两个大型模拟仪表分隔开来，这使得所有信息都清晰易读，而且我们认为也更加实用。转速表指针的扫动有一种独特的视觉效果，这在如今配备平板电脑大小TFT显示屏的摩托车上似乎已经消失了。

归根结底，新款隼（Hayabusa）并非适合所有人。虽然它相当舒适且极其可靠，但舒适度肯定不如专业的旅行摩托车。它仍然是一款体型庞大的摩托车，而且并非用途最广泛的车型。然而，对于那些想要一辆能够在短时间内轻松长途跋涉的摩托车的人来说，它却是理想之选。它能带来所有刺激，却无需承受压力。

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