你可能好奇，那些在二手车市场里冒出来的，里程表几乎是零的新车到底是从哪儿来的，还有咱们买新车的时候，可不能光盯着销量榜单看，因为那数据里头也藏着不少猫腻呢。
这两年，你看到的很多新车销量数字，其实都掺了点水分。
很多人会觉得，销量排行榜是那些专门统计车辆销售的机构发布的，一辆车子只有真正卖出去了，上了牌照，交了购置税，买了保险，才能被算进销量里头，听起来好像根本做不了假。
可你现在全国各地，那些大的二手车商手里，怎么会有那么多跟新车没两样，一点没跑过的零公里车呢？
一个专门卖旧车的，哪来这么多新鲜出炉还没开过的车子？
这零公里二手车的出现，背后其实有挺多原因的，说起来也挺有意思的。
其中一个比较普遍的原因是，现在好多汽车厂家生产出来的车子，如果一时半会儿卖不出去，仓库里堆着一大堆车，这可怎么办呢？他们就想出了一个曲线救国的办法。汽车厂家会悄悄地去注册一些新的公司，或者利用自己名下的关联公司。
然后，在每个月业绩快要截止的时候，为了让销量数字看起来更好看，他们就会把这些还没卖出去的新车，直接卖给自己注册的或者关联的公司。这样一来，这些车就有了买家，能正常地走完手续，比如买上强制保险，交了购置税，办了临牌或者正式牌照，于是，这些车就顺理成章地被算作了当月或者下个月的销售业绩，成功地登上了销量排行榜。
这招不仅能让销量数字虚胖起来，让财报数据看起来漂漂亮亮，还有其他好处呢。有些地方或者国家会给买新车的人提供一些补贴，这些补贴政策，无论是省里发的还是国家给的，各地要求都不一样。厂家通过这种把车子左手倒右手的方式，巧妙地把车子过到自家公司名下，就能顺带着把那些政府给的买车补贴，轻轻松松地揣进自己的腰包。这种操作，相当于他们自己给自己发了一笔钱，是不是听起来挺划算的？
除此之外，还有一个重要的原因就是，国家管理部门对汽车厂家仓库里积压的车辆数量是有严格规定的。如果你的车子生产出来太多，一直卖不出去，在仓库里堆积如山，成了巨大的库存，那可不行，这会被视为经营不善。
要是库存量太大了，厂家是会受到处罚的，甚至严重的，可能还得被迫把生产线停下来，暂停生产，这会给厂家带来巨大的损失。所以，厂家通过这种把车子先卖给自家注册公司的方式，就能有效地把这些车从账面上的库存里清出去。
这样一来，库存数字就显得不那么高了，看起来一切正常，生产线也能继续轰鸣着，不停地制造新的车辆，维持正常的生产节奏，避免了因为库存过高而带来的麻烦。
最后一个很常见的因素，跟我们平时买车时四S店的地盘有关。全国很多卖新车的四S店，都有自己的销售区域限制，这叫做区域保护。简单来说，就是你在哪个城市买车，就只能在那个城市或者指定的几个城市里销售，不能随便跑到别的区域去抢生意。
比如说，你发现在上海买某款车特别便宜，优惠力度很大，而你自己住在很远的北方城市比如长春，或者南方的福建福州。你很可能就会为了省钱，特意跑到上海去买车，然后再把车开回你的长春或者福州去上牌。
这样一来，虽然你个人省了钱，但对当地的，也就是你长春或者福州的经销商来说，生意就全被上海那边抢走了，他们肯定会很不高兴，甚至会对厂家抱怨，觉得自己的利益受到了损害。
为了解决这种跨区销售带来的问题，厂家或者经销商就会把这些本来要去外地卖的车子，先在本地找个公司过一次户，把它变成名义上的二手车。这样一来，这辆车就不再受新车区域保护的限制了。
一旦它变成了零公里二手车，它就可以合法地在全国各地自由流通买卖，哪儿的经销商想买，哪儿的价格更合适，就能往哪儿调拨，彻底打破了区域保护的壁垒，让车子能够更灵活地调配到需要的市场。
所以，现在大家买新车的时候，真不能光看那些亮眼的销量数字，因为有些零公里二手车的背后，就是这些数字和政策在作祟。
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