凯迪拉克在纯电市场的处境有些尴尬。 2026年2月，旗下纯电SUV IQ锐歌的月销量只有17辆，全年累计也才86辆。 这个数字放在竞争激烈的中国新能源市场，几乎可以忽略不计。 但凯迪拉克没有放弃，4月22日，一款全新的全尺寸纯电旗舰SUV即将上市，它叫凯威德。 这款车车身长度超过5.2米，轴距超过3米，预计售价在40万到60万元之间。 凯迪拉克把这款车定位为“公路旗舰”，试图用它来填补IQ锐歌和更顶级的凯雷德ESCALADE IQ之间的市场空白。 对于一个月销只有17辆的品牌来说，推出一款40万以上的新车，这步棋走得相当大胆。
凯威德的车身尺寸是它最直观的卖点。 长宽高分别为5222毫米、2026毫米、1799毫米，轴距达到3094毫米。 这个尺寸比蔚来ES8的3070毫米轴距还要长一些。 车内采用2+2+2的六座布局，第二排是两个独立的行政级电动座椅。 这两个座椅支持16向电动调节，配备了6向航空头枕和10点分区指感按摩功能，还有加热和通风。 座椅材质用的是北美进口的半苯胺真皮。 第三排的空间表现目前还没有详细的实测数据公开，对于一辆全尺寸SUV来说，这是潜在买家会重点关注的地方。
动力方面，凯威德提供两种选择。 单电机后驱版本的最大功率是255千瓦。 双电机四驱版本的综合功率达到443千瓦，由前183千瓦和后260千瓦的电机组成。 官方数据显示，双电机版本的0-100公里/小时加速时间在4秒以内，部分媒体测得的0-96公里/小时加速成绩是3.7秒。 对于一台重量不轻的大车来说，这个加速能力相当强悍。 车辆搭载的是95.7千瓦时的三元锂电池组。
在CLTC工况下，凯威德提供三种续航版本：573公里、601公里和最高的642公里。 车辆支持直流快充，官方宣称充电10分钟可以增加大约127公里的续航。 这个补能速度和目前一些宣称“5分钟补能200公里”的竞品相比，存在一定差距。 三元锂电池在寒冷天气下的续航衰减也是所有电动车需要面对的共同问题。
坐进车内，最吸引眼球的是那块横贯中控台的33英寸环幕式9K超视网膜曲面屏。 这块屏幕把传统的仪表盘和中控屏完全融合在一起。 除了这块主屏，中央通道还有一块控制屏，第二排有两个独立的娱乐屏，加上AR-HUD抬头显示和流媒体后视镜，整车最多可以实现七屏联动。 音响系统是带有23个扬声器的AKG Studio音响，支持杜比全景声。 多屏联动看起来科技感十足，但实际使用中系统的流畅度、操作逻辑是否顺手，还需要实际体验来验证。
智能驾驶是凯威德另一个重点宣传的领域。 它成为了凯迪拉克品牌首款搭载Momenta智能驾驶解决方案的车型，支持L2++级别的高阶辅助驾驶功能。 硬件上最大的亮点是行业首创的“舱内隐藏式激光雷达”。 这颗激光雷达没有像很多车那样放在车顶，而是集成在前挡风玻璃的内侧上沿，由凯迪拉克和禾赛科技联合开发。 这种设计避免了车顶的凸起，让车身线条更流畅，同时也能减少雨雪沙尘对雷达传感器的直接干扰。
为了让这台超过5.2米长的大车开起来更灵活，凯威德在底盘上用了不少高端配置。 它配备了采埃孚的后轮主动转向系统。 这套系统可以让后轮也参与转向，有效减小车辆的转弯半径，提升在狭窄城市道路中的操控灵活性。 车辆还搭载了威巴克的空气弹簧和采埃孚的CDC连续阻尼可调减震器。 空气悬架支持智能上下车模式，可以降低车身高度，方便乘客上下车。
刹车系统方面，高配车型使用了Brembo定制的高性能六活塞制动卡钳，搭配295毫米宽度的22英寸轮胎。 这套制动组合通常出现在高性能车上，成本不低。 空气悬架和后轮转向虽然能显著提升舒适性和操控性，但它们的后期维护成本也相对更高。 空气弹簧的寿命一般在5到8年左右，更换费用是一笔不小的开支。
目前凯迪拉克官方还没有公布凯威德的最终售价，但行业普遍预测它的价格会落在50万到60万元这个区间。 在盲订期间，支付定金并锁单的用户可以获得100万品牌积分，价值大约1万元。 这个价位段已经聚集了多个实力强劲的竞争对手。 蔚来ES8的售价在46万到62万之间，2025年全年卖出了大约4.67万辆。 理想L9的价格在46万到52万左右，它采用增程式动力，没有纯电车的续航焦虑。 问界M9的售价在48万到58万之间，有华为的智能生态加持。
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