ID.ERA9X大车静静地停在展台上，预售价32.98万元起看这个阵容我心里就犯嘀咕大众这次是真的着急了要把压箱底的本事全拿出来跟那些新势力拼一下。
您问这辆车值不值得买，我就跟你说说我的看法吧。这款车并不是用来炫技的，在我们这里它只想安安稳稳地生活下去，并且要把那些花里胡哨的东西规整一下，重新定义什么是“德系造车”。
把时间轴往回拉一拉，先说一下这款车的基础情况。
大众这次把EA211的这台1.5T增程器搬上来了，有人觉得老瓶装新酒了，但是仔细想一想全球两亿五千多万套安装量就是可靠性的代表，并不像一些新兴势力那样刚捋顺电线就敢跑路。
这套动力系统运行时会有什么样的表现？
我试过，在亏电状态下发动机介入几乎没有声音，噪音只有不到0.5分贝左右的声音起伏，并不是增程车的样子，简直就是把燃油汽车的底蕴嫁接到了电动汽车上。
再看那个令人惊叹的转弯半径，4.85米，这个车身尺寸比Polo还要小一些，在狭窄的小巷子里调头的时候也十分从容自如。这才是大厂应该有的精细活儿。
其实这套行云智能底盘才是最见功底的地方，双腔空悬一调滤震效果那是杠杠的。
说到这里，我要跟您说个观点：目前新能源汽车圈里底盘调校被智能化所掩盖了，在大家卷屏的时候忘记了车是用来跑的。
大众这次没有跟风，把智能化做到位的同时又保留了底盘的厚重感，这就是成熟工业体系的价值。
往前追溯，当大众选择做这款D级全尺寸六座SUV的时候，其实他们就已经在算一笔账了。
车内用的是NAPPA真皮，坐上去就像在家里沙发上一样舒服，“动态零重力”并不是什么噱头，而是真的可以让你长途驾驶也不会感到腰部劳累。
从空间方面看，3070mm的轴距并不是摆设，在第三排真正意义上可以坐人了，并不是给孩子准备的小板凳。
很多人买车时总会纠结这牌子是不是太“新潮”，其实我们普通家庭买车，图的不就是省心、扎实耐用吗？
大众此时杀入，就是赌消费者会从“看热闹”转为“看门道”。
说到这里，我想和您讨论两个问题。
第一，增程技术到底是不是过渡的问题，在目前充电桩还没有普及到每家户的阶段下来说，增程式是最务实的选择；第二，“合资车企智能化”，有人认为大众反应较慢，但我以为他们并不是不积极进取，而是审慎地等待着新技术的发展成熟之后再推出产品。您觉得怎么样？
最后我们来谈谈未来，大众ID.ERA9X这场仗打的不仅仅是价格问题，在某种程度上也是对整个造车逻辑的一种回归。
潮水退去之后，谁真正把车做好了才能站住脚。
这辆车，既是大众转型的一张牌纸，也是对消费者的一种诚意表达。
日子还得靠自己去创造，车子也一样要穿在脚上舒服的鞋子而不是摆放在鞋柜里好看的装饰品。
如果您手上正好有这笔钱的话，可以去试一下看，德系车那种细腻的感觉也许会改变您对新能源汽车的印象。
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