爆冷！2025拉力车销冠出炉，DL250仅排第二名，本田未进前三！
2025年国内拉力车（也就是大家常说的ADV车型）销量榜出来了，第一名不是常年霸榜的豪爵铃木DL250，也不是粉丝众多的本田，而是贝纳利的TRK552， 这款车去年一共卖了11720台 ，曾经被封神的DL250以10014台的成绩排在第二 ，更让人没想到的是，本田卖得最好的NX400只排在第四名，连前三都没进去 。
这个结果确实让很多人感到意外，毕竟在不少骑手心里，合资车尤其是本田和铃木，那就是可靠的代名词， 尤其是DL250，大家都叫它摩旅神车，皮实耐用，是很多人入坑拉力车的首选 ，可为什么到了2025年，这个局面突然就被打破了呢？其实仔细看看榜首的这台车，就会发现一切都有迹可循。
贝纳利TRK552能登顶，最核心的原因就一个：它太懂大多数中国人的骑车需求了， 先不聊那些复杂的参数，就说一个最实际的场景，大部分人买拉力车，不是天天去越野，也不是去跑达喀尔，就是想周末跑跑山，或者每年有一两次机会，能骑着车放心地去趟西藏、新疆 ，这台车瞄准的就是这个群体。
它的做法很笨，但也很有效，你看它的动力，实际排量549cc的双缸发动机，最大功率45kW，最大扭矩55N·m ，这个数据在如今的市场里不算最拔尖的，但它的调校特别聪明，在3000转的时候就能放出80%的扭矩 ， 这句话翻译成大白话就是：你在市区里骑，不用使劲拉高转速，车子也很有劲，爬坡或者超车的时候，不用手忙脚乱地降档，动力随叫随到，这种平顺好上手的特性，对绝大多数人来说，比一个看着很猛的极速数据要实用得多。
再说说配置，这台车给人的感觉，就是把改装店的活都给干了， 原厂就直接给你配好了护杠、雾灯、铝合金三箱 ，买了车直接就能上路跑长途，不用再花几千块钱去加装，也不用担心加装的东西被交警查 ，对于那些怕麻烦、又想出去玩的用户来说，这种到手即用的体验太有吸引力了，还有20升的大油箱，能跑450公里以上，在加油站少的地方心里不慌 ，电热手把、电热座椅，甚至能投屏的7英寸仪表，这些以前在高端进口车上才有的东西，它都给你配齐了 。
了，这台车也不是完美的，它的整备质量有246kg，对新手或者力气小的骑手来说，挪车确实是个体力活 ，网上很多人喷它重，但也有人觉得，这种重带来了高速巡航的稳定感，而且它的重是因为原厂带了护杠和三箱，不是瞎堆料 。
再看排第二的DL250，这台车确实是好车，质量稳得像一块铁疙瘩，几乎不会把你扔在路上 ，但它的问题也在这儿，它的动力只有18.4kW，在如今这个时代确实显得有些肉 ，当你骑着它想超个大货车，或者想快点爬上坡的时候，会觉得有点力不从心，喜欢它的人爱它的皮实，嫌它的人嫌它太温和 ， 这种够用的标准，在2025年已经满足不了胃口越来越大的用户了。
而本田NX400的掉队，更值得思考，即便它在部分地区搞了优惠，裸车价跌到了3万以内，但销量依然没有起色，8个月只卖了5000多台 ，这说明一个问题：现在的消费者越来越清醒了，光靠本田这个标，已经不能让人轻易掏钱了， 年轻人想要的TCS防滑、大屏导航、电加热手把这些实用配置，它要么没有，要么很保守 ，大家开始理性地比较配置、调校和实际的骑行体验，而不是盲目地迷信品牌 。
其实说到底，2025年这个销量榜的变动，反映的是整个摩托车市场心态的转变，国产车正在用给得多、价格实的方式，把合资品牌拉下神坛， 以前大家买合资车，买的是稳定和省心，现在国产车在稳定性和可靠性上追了上来，给了你更大的排量、更丰富的配置，和更亲民的价格 ，据统计，去年排量250cc以上的大排量休闲娱乐摩托车，销量增长了25.87% ，这说明大家买车不只是为了代步，更是为了玩，为了享受。
贝纳利TRK552的成功，其实就是抓住了这个玩字，它没有去追求极致的越野性能，而是把精力花在了如何让长途骑行更舒服、更安心上，它知道，中国百分之九十的人，所谓的非铺装路面，其实就是国道边的砂石路或者村里的水泥路 ，为了那可能一辈子都不会去的极端路况，去牺牲公路上的舒适性，对大多数人来说不值得。
DL250丢冠，不是因为它不够好，而是因为它太稳了，稳得有点跟不上时代的变化，消费者从追求不坏，变成了追求好玩， 而贝纳利TRK552，恰恰就踩准了这个点，它是一台没有明显短板的水桶车，在动力、舒适、续航、装载这些摩旅最关键的项目上，都拿到了高分 ，市场用真金白银投票，选出来的往往就是这种最实在的车，这个结果，看似爆冷，其实在情理之中。
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