我有个朋友在杭州做汽车媒体，前两天跟我聊起浙江车市，他说了句特别有意思的话：“你知道吗，现在浙江人买车，极氪好像有点‘失宠’了。”这话听着有点刺耳，毕竟极氪可是浙江土生土长的品牌，吉利的大本营就在杭州。但2026年2月国家市场监督管理总局的一纸召回公告，加上去年闹得沸沸扬扬的“零公里二手车”争议，让这个本土宠儿陷入了前所未有的信任危机。
2026年2月9日，国家市场监督管理总局发布公告，极氪汽车召回生产日期从2021年7月8日至2024年3月18日期间生产的部分极氪001WE版汽车，共计38277辆。召回原因是高压动力电池部件制造一致性问题，可能导致动力电池热失控，存在安全隐患。这还不是全部——2025年7月，《中国证券报》的调查报道披露，极氪在多地直营门店存在将“零公里二手车”当新车销售的现象，引发了对品牌诚信的广泛质疑。
而另一边，根据易车网综合行业数据，2026年2月浙江省车型销量排行榜的榜首，稳稳地坐着小米YU7。整个浙江省，小米YU7的能见度高得吓人。特斯拉Model Y、蔚来ES8这些“外来和尚”在浙江市场风生水起，极氪这个东道主反而显得有些落寞。
这到底是怎么回事？浙江人真的开始“不护短”了吗？极氪的信任基石，是不是正在被这些负面事件一点点瓦解？
先说说这次召回。38277辆，这不是个小数字。极氪汽车介绍，本次召回范围内的部分车辆，由于高压动力电池的部件制造一致性原因，长期使用动力电池内阻会异常升高，可能导致部分动力电池性能下降，极端情况下可能导致动力电池热失控。
电池安全是什么？是电动车的生命线。浙江人买车精明得很，他们可以接受车机卡顿，可以接受内饰塑料感，但绝对不能接受安全红线失守。这次召回暴露的，恰恰是电池安全这一核心领域的管理隐患。
更值得玩味的是，这次召回被业内认为是吉利系和欣旺达纠纷案的后续。2025年12月25日，吉利旗下公司威睿电动通过浙江省宁波市中级人民法院起诉欣旺达动力，后者以2021年6月至2023年12月期间欣旺达动力向其交付的电芯存在质量问题并造成损失为由，要求欣旺达动力赔偿损失人民币23.14亿元。
这就牵扯出第二个“内忧”——供应链博弈。极氪与供应商的这场官司，金额高达23亿，背后反映的是什么？是供应链把控能力、质量检测流程可能存在的短板。浙江的消费者，尤其是那些做生意的老板，最懂供应链管理的重要性。一个连核心零部件供应商都搞不定的品牌，怎么能让人放心？
再说“零公里二手车”争议。2025年5月以来，多位网友反映在极氪直营门店购车时的遭遇，销售人员以“限时优惠”等话术推销车辆，在支付定金后却发现所购“新车”已购买交强险，部分甚至完成过户登记。这种行驶里程近乎为零却有过户记录的车辆，被业内称为“0公里二手车”。
极氪在2025年7月20日发布声明回应称，涉事车辆均为展车，虽已投保交强险，但从未开具零售发票，也未在车管所进行新车注册登记或上牌，因此“法律属性始终属于未注册的全新商品车”。但问题在于，消费者在购买时是否被充分告知了车辆的真实情况？
这些“内忧”叠加在一起，产生的影响是乘数效应。它不仅仅是一次产品质量问题，也不仅仅是一次销售争议，而是从可靠性层面动摇了理性消费者的购买信心。浙江人算账精，他们算的不仅是购车成本，更是持有成本、风险成本。当一个品牌接连出现质量问题和诚信争议时，这个风险成本就会急剧升高。
就在极氪陷入“内忧”的同时，浙江市场的竞争格局正在发生深刻变化。
2026年2月，浙江台州的新新能源车上牌数据，小米YU7排第一，285辆。绍兴1月份的上牌量，小米YU7也是第一，350辆。整个浙江省，小米YU7的能见度高得吓人。而根据2025年1-7月的累计销量数据，特斯拉Model Y在江浙沪地区以69751辆的绝对优势领跑，小米SU7以58138辆稳居第二。
浙江人为什么转向这些“外来和尚”？账算得明明白白。
先说蔚来。到2025年1月，全国有3700座换电站，浙江一个省就占了差不多500座，是全国密度最高的地区。浙江的老板、白领，时间就是金钱。你开个别的电车，找个快充桩，运气好等半小时，运气不好排队一小时。蔚来呢？开进去，三分钟，电池换好，满电出发。比加油还快。
而且浙江人算账精在哪里？他们算到了二手车。电车最大的痛点是什么？电池衰减。开个三五年，电池不行了，二手车价跌成狗。蔚来可以换电，电池是流通的，你永远用的是换电站里健康度合格的电池。这就把电池衰减的贬值风险，从车主身上剥离了。
再说小米。浙江是什么地方？数字经济大省，阿里巴巴的大本营，搞互联网、搞电商、搞直播的人遍地都是。这帮人对“智能”、“生态”、“互联”这几个词，没有任何抵抗力。小米YU7卖的不是车，是“人车家全生态”的最后一个入口。你在家里用小爱同学控制家电，上车之后，同一个账号，同一个系统，无缝流转。这种科技感的“爽点”，正好戳中了浙江年轻精英的神经。
特斯拉就更不用说了。2026年3月，浙江的油价涨到什么程度了？92号汽油8.53元/升，95号9.08元/升，加满一箱油要多花四五十块钱。杭州有人每天通勤60公里，之前开油车每月油费破千，换了Model Y之后，装了个家充桩，用夜间谷电（0.288元/度），每月电费才100多块，一年省下一万多。这账不算不知道，一算吓一跳。
那么，极氪流失了哪些潜在客户？原本关注极氪001的设计爱好者、性能控，可能因为小米SU7的智能生态和科技感而转向；原本考虑极氪009的家庭用户，可能因为蔚来ES8的换电便利性和服务体验而选择蔚来；那些务实的中产，可能因为特斯拉Model Y的低持有成本和低保值率而投奔特斯拉。
在浙江这个消费理性、信息灵通的市场，任何产品瑕疵都可能在对比中被放大，导致客户快速流失。极氪面对的，不是一两个竞争对手，而是一个完整的、各具优势的竞争矩阵。
极氪还有机会吗？当然有。但重建信任，需要拿出实实在在的行动。
技术牌还能打吗？ 极氪的核心技术优势在于浩瀚架构。2026款极氪001依托SEA浩瀚架构，在动力性能上的核心优势在于实现了“高压快充、强动力输出、精准操控与续航实用性”的多维协同。作为浩瀚架构下的标杆产品，极氪001以800V/900V高压平台为基础，2026款95度四驱Max版10-80%快充仅需7.2分钟，补能效率比同级400V平台车型快3-5倍。
但问题在于，技术优势需要转化为消费者的信任感。在电池召回事件后，极氪需要做的不是继续强调技术的“前瞻性”，而是证明技术的“可靠性”和“安全性”。比如，能不能举办技术开放日，让消费者亲眼看到电池包的安全结构？能不能更透明地公布电池测试数据，包括热失控防护的具体措施？能不能对召回车辆的车主提供超预期的服务补偿？
服务与沟通：超越产品的救赎。这次召回事件，对极氪来说既是一次危机，也是一次机会。如果能够对38277辆召回车辆的车主，提供高效、透明且有温度的补偿与服务流程，这本身就是一次品牌形象的修复。
更重要的是建立更直接、诚恳的公众沟通渠道。浙江消费者不喜欢遮遮掩掩，他们喜欢明明白白。极氪需要直面问题，而不是回避问题。对于“零公里二手车”争议，除了法律层面的解释，更需要从消费者体验角度出发，优化销售流程，确保信息透明。
浙江市场：关键的试金石与风向标。2026年初，极氪在台州临海布局新销售服务公司，旨在进一步加密台州地区的渠道网络。新公司经营范围涵盖了从整车销售到电附件销售、零配件批发、商务代理等全链条，预示着极氪正计划在临海打造集交付、维修、增值服务于一体的旗舰级“极氪家”中心。
这是一个正确的方向。浙江市场对于极氪有着特殊的战略意义——不仅是销售阵地，更是品牌口碑和本土认同感的试金石。如果极氪能在浙江以超预期的产品质量、服务诚意挽回消费者，其经验将具有全国性的示范效应。
说到底，极氪的困境本质上是快速扩张中管理能力与品控体系，遭遇了高要求、高理性区域市场的严苛检验。浙江人的“不护短”，恰恰是中国汽车市场走向成熟、消费者用脚投票的缩影。
这对于所有本土品牌既是警示，也是促其成长的动力。在浙江这样的市场，情怀牌打不了太久，最终还是要回归产品力、回归服务体验、回归消费者真实的用车需求。
你觉得极氪要怎么做，才能重新赢得像浙江这样精明消费者的青睐？
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