曾经落地近40万的宝马3系，如今裸车价最低只要21万多。 这不是经销商清仓，而是宝马官方在2026年初的主动调价。 入门版325i M运动套装指导价从31.99万降至25.8万，降幅超6万。 长轴版325Li终端价甚至下探至22万区间。
2026年1月，宝马在不到一个月内实施了“两连降”。 第一轮针对31款非核心车型“挤泡沫”，让指导价贴近实际成交价。 第二轮则直击核心，新款3系、i3、X3上市即降价增配。 这标志着宝马战略的深刻变化。
此次降价并非单纯让利。 2026款3系全系标配了前排座椅加热、驾驶员电动腰撑和电动尾门。 中低配车型新增了360度全景影像和5G网络。 这种“降价增配”在传统豪华品牌中十分罕见。
市场压力是降价的根本驱动力。 2025年，宝马在中国市场销量为62.55万辆，同比下滑12.5%。 面对特斯拉、小米等新势力的价格战与金融政策冲击，宝马不得不反击。 奔驰C级和奥迪A4L的持续让利也加剧了内卷。
宝马3系是品牌的销量支柱。 2025年，它在华销量达15.62万辆，月均超1.2万辆，领先于奔驰C级和奥迪A4L。 2025年12月，其单月终端销量高达16544辆。 稳住3系，就稳住了基本盘。
降价迅速拉动了销量。 调价后，宝马3系在2026年1月卖出了1.46万辆。 终端市场现车充足，金融方案宽松，低首付低月供降低了购买门槛。 对于预算20-25万的消费者，吸引力巨大。
产品力是信心的基石。 全系搭载2.0T+8AT黄金动力组合，坚持前置后驱布局和50:50配重。 325系列184马力满足家用，330系列245马力提供驾驶激情。 长轴版轴距2961mm，兼顾操控与空间。
智能化体验同步升级。 新车搭载iDrive 9.0系统，配备高通8155芯片，运行流畅。 全场景语音控制和5G网络提升了交互便利性。 L2级驾驶辅助功能在高配车型上成为标配。
宝马的降价引发了连锁反应。 2026年2月1日，奔驰中国跟进，C级官方指导价下调。 奥迪A4L则暂时保持了原价。 豪华车市场的价格体系正在被重塑。
此次调价恰逢宝马中国管理层更替。 2026年4月1日，德国人柯睿辰将接替高翔出任中国区CEO。 在任期尾声进行价格调整，可为新任管理者卸下包袱。
渠道压力同样明显。 2025年，宝马中国经销商数量从约650家降至约600家。 即使降价后，3系的指导价与终端价仍存在数万元“倒挂”。 经销商的生存状态是另一重考验。
对于消费者，这是近几年最好的“抄底”时机。 用合资品牌B级车的预算，就能获得豪华品牌的驾控体验与社交价值。 这也引发了一个问题：当宝马3系的价格与大众、丰田的高端车型重叠时，品牌光环还剩下多少？
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