东京秋雨里,路特斯总部的工程师们大概怎么也想不到——
他们曾经造出传奇跑车Elise的那套底盘调校功底,有一天会被吉利拿去做SUV。
而且还是一台要跟法拉利、兰博基尼拼刺刀的SUV。
今天上午,莲花ForMe的预热图一出,我第一反应是:这车疯了吧?
952匹马力。
说人话就是——比法拉利Purosangue的725匹还猛,比兰博基尼Urus SE的800匹也要暴力。关键是什么?人家法拉利烧的是V12,兰博基尼玩的是V8,莲花呢?插电混动。
这就尴尬了。
超跑圈的鄙视链一直很硬核:纯燃油看不起混动,混动看不起纯电。但莲花ForMe这次直接掀桌子——我不跟你玩情怀,我用技术碾压你。
**900V高压平台是个什么概念?**
咱得掰开了说。
法拉利和兰博基尼的高性能SUV,用的都是400V平台。莲花直接上900V,充电功率和电机响应速度碾压对手。8分钟从30%充到80%,这速度比你在高速服务区上个厕所买瓶水还快。
更狠的是那套"路遥架构"。
它能让你在城市里安安静静当个文明人,纯电续航420公里,够你一周通勤。等上了赛道或者高速超车,油电一起爆发,952匹全给你拉满。这种"白天是个社畜,晚上化身猛兽"的双重人格,法拉利和兰博基尼做不到。
有一说一,那两位意大利老炮儿的混动系统,更像是给排放法规交的作业,技术底子还是围着发动机转。莲花呢?人家从一开始就按新能源的逻辑设计,电机、电池、电控全是自己的强项。
这下好了,超跑御三家的牌局里,突然杀进来一个会打德州扑克的。
**百万标配?这词儿以前只在保时捷嘴里听过**
莲花ForMe直接把三样东西塞进标配:主动稳定杆、Brembo前六活塞卡钳、120公斤下压力的空气动力学套件。
翻译成人话——
主动稳定杆就是过弯时车身不侧倾,跟轨道列车似的稳;Brembo刹车卡钳能让你从200公里刹到静止,脚感像踩棉花一样线性;空气动力学套件能把车死死按在地上,时速飙到200也不发飘。
这三样东西,在保时捷卡宴TurboGT(售价200万+)上才是标配。莲花ForMe预计80万出头,直接给你整上。
王皓那张脸估计都黑了。
不是,保时捷工程师辛辛苦苦调了几十年的底盘功底,莲花靠着路特斯78年的赛道经验,再加上吉利的钞能力,直接复制粘贴了?
还真是。
莲花那套"行云超稳底盘",说白了就是把路特斯在F1和勒芒赛场上积累的数据,全扔进算法里。双腔空气悬架实时调软硬,LTS高性能轮胎抓地力爆表,DPM系统就像个隐形教练,能让新手也敢踩油门。
这合理吗?
显然不合理。但资本就是这么不讲武德。
**80万买台"法拉利平替",听着像段子**
法拉利Purosangue售价390万起,兰博基尼Urus SE也得300万打底。莲花ForMe如果真按83.8万定价(参考Eletre 900马力版),那性价比简直是降维打击。
有人可能会说:便宜没好货,80万的车怎么可能跟400万的比?
咱得实事求是——
论品牌溢价,莲花确实比不过法拉利的跃马标和兰博基尼的蛮牛徽章。但论绝对性能?952匹马力摆在那儿,0-100加速大概率进3秒俱乐部,这数据不会骗人。
更关键的是使用场景。
法拉利Purosangue你敢开去菜市场吗?不敢。停车位窄了怕刮蹭,路况差了怕托底,油费一脚下去心疼半天。莲花ForMe呢?纯电模式城里晃悠,周末带家人郊游,偶尔下赛道撒撒野,全能选手。
这就是"超混架构"的魅力——它把性能车的爽和家用车的实用,强行捏在一起了。
**吉利这步棋,下得有点狠**
2017年吉利收购路特斯51%股权那会儿,很多人都在看笑话:一个做帝豪的,能玩得转超跑?
现在打脸了。
吉利没把路特斯当花瓶摆着,而是真金白银砸研发。从Eletre到Emeya,再到现在的ForMe,每一台车都在证明——中国车企不是只会卷冰箱彩电,真想玩性能,一样能把欧洲老炮儿按在地上摩擦。
莲花ForMe如果真能在3月份上市,80万价位站稳脚跟,那对整个高性能SUV市场都是地震级的冲击。保时捷卡宴Turbo得降价保份额,玛莎拉蒂Levante Trofeo得重新找定位,至于那些动辄200万的意大利超跑SUV...
说实话,普通人本来就买不起,现在更没必要买了。
最后问一句——
如果你手里有80万,是选一台动力爆表、能下赛道能买菜的莲花ForMe,还是咬咬牙贷款上保时捷卡宴GTS?
评论区见真章。
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