还记得那个被老车主吐槽“卡成PPT”的丰田车机吗？2026款塞纳带着全系12.3英寸屏幕和高通8155P芯片杀了回来，入门款价格不升反降，配置却一口气拉满。这块曾经让人抓狂的中控屏，如今统一升级到12.3英寸，里面塞了颗手机圈里很火的高通8155P芯片。但在国产车机已经玩出花样的今天，这次硬件补课能让塞纳在智能座舱领域真正实现追赶吗？
8155芯片是必要的入场券，但并非体验的保证书。2026款塞纳全系换装的12.3英寸中控屏配合高通8155P芯片，让车机响应速度较前代提升4倍，实测连续发出“打开天窗-调低空调-导航到最近儿童医院”的复合指令，系统能在1.8秒内完成全部动作。
但横向对比之下，硬件素养的差距依然存在。传祺M8乾崑搭载的鸿蒙座舱HarmonySpace5，核心交互区域由15.6英寸中控显示屏与12.3英寸全液晶仪表构成，更有17.3英寸3K吸顶屏及第二排双侧5英寸扶手屏，形成七屏联动体系。腾势D9则配备15.6英寸2.5K超清中控屏，采用6nm制程芯片，算力达到20TOPS，并支持5G网络与双频Wi-Fi。
5G模块对于OTA升级速度、在线内容加载、高速网络依赖功能具有巨大优势，这是塞纳硬件层面的一个潜在短板。当竞品已经迈入5G时代，塞纳仍停留在4G网络水平，这意味着在线高清视频加载、大规模OTA更新时的等待时间会更长。
硬件决定了下限，软件生态则决定了智能座舱的上限和生命力。2026款塞纳的语音系统支持连续对话，并可控制空调、车窗等硬件功能，手机互联兼容CarPlay、HiCar和Carlink三大主流协议。但内置应用丰富度与实用性如何，仍需打上一个问号。
反观传祺M8的鸿蒙座舱，车机支持触控、语音、手势控制，响应速度小于300ms，方言识别率超95%，并支持车家互联、多设备互联及远程控车。腾势D9搭载的DiPilot300辅助驾驶系统具备高速和城市导航驾驶辅助功能，配备48TOPS的芯片算力，能够实现全场景智能驾驶辅助。
在OTA升级能力方面，丰田的历史表现相对保守。相比之下，国产新势力几乎每月都有功能更新的“常用常新”理念，凸显了软件迭代速度的差异。传祺M8高配车型搭载的华为乾崑ADS4智驾系统，支持全场景高阶智能驾驶功能，这种软件迭代速度是传统车企难以比拟的。
对于MPV核心用户——家庭而言，智能化不应是炫技，而应体现在对每一个家庭成员无微不至的关怀上。2026款塞纳在静谧性上有所突破，采用双层隔音玻璃+吸音材料，120km/h车内噪音仅61.8分贝，第三排乘客仍能清晰听到前排的轻声交谈。后保险杠里面藏了个拖车钩安装位，这种细节考虑值得称赞。
但在儿童娱乐需求方面，传祺M8显然更懂家庭用户。其二排双零重力座椅、车载冰箱等高端舒适配置全系搭载，17.3英寸3K吸顶屏专门为后排娱乐设计。腾势D9则凭借灵活的空间魔术功能，第三排座椅折叠后后备箱容积可达2310L，满足家庭出行时的储物需求。
长途出行信息服务方面，塞纳能否无缝衔接手机导航的体验尚待验证。而传祺M8的鸿蒙座舱支持手机应用无缝上车，操作逻辑与手机一致，实现了零学习成本的卡片式交互。腾势D9的AR-HUD抬头显示系统可将导航、车速等信息投影在前风挡上，大大提升了行车安全性。
8155芯片让塞纳的车机从“卡顿”达到了“流畅”，从“难用”升级到“好用”，这是一次重要的拯救行动。全系12.3英寸屏幕、更灵敏的语音控制、分区识别功能，都让新款塞纳在智能座舱领域站稳了脚跟。
但要说“超越”或“领先”还为时过早。在屏幕素质、5G网络模块、软件生态丰富度、家庭场景智能化等方面，塞纳与顶尖国产对手仍存在客观差距。传祺M8的七屏联动、腾势D9的5G加持，都展现了国产车机在生态整合上的先发优势。
对于家庭用户来说，智能座舱的权重正在不断提升。当竞品已经在思考如何让车成为家的延伸时，塞纳还在解决基础流畅度问题。这次升级让塞纳拿到了智能座舱竞技场的入场券，但要说夺冠，路还很长。
在智能座舱日益成为购车关键决策因素的今天，你是更看重硬件的扎实基础，还是软件生态的丰富体验？
全部评论 （0）