当奥迪Q4 e-tron还在靠终端优惠稳住电动中型SUV市场时，宝马甩出了王炸——全新iX4带着800V高压平台和大圆柱电池来了，充电效率直接比Q4 e-tron快60%。可问题也随之而来：电动化的宝马还能守住“操控”招牌吗？这台车的定价又会不会让想尝鲜的你望而却步？
从宝马电动车型的定价逻辑来看，iX4大概率会比现款iX3高2-3万元，参考iX3 39.99万的起售价，iX4起售价可能在42万左右，且短期内终端优惠不会太大，明显是想靠“800V+大圆柱电池”的组合抢占高端电动SUV市场。
拿它和同价位的奥迪Q4 e-tron 45 e-tron（起售价38.73万）比，iX4的电机总功率预计能到250kW，比Q4 e-tron的150kW强不少，轴距也可能多50mm左右，但Q4 e-tron目前有3-4万的终端优惠，性价比暂时更突出。
不过iX4的800V平台是真·差异化优势，能支持150kW以上的快充功率，这是Q4 e-tron的400V平台比不了的，只是这种优势是否值4万差价，还得看你的用车场景。
iX4延续了宝马家族的运动设计，溜背造型比iX3更年轻，内饰用的是和新3系相似的悬浮式双联屏，软质包裹占比超过80%，摸起来比Q4 e-tron的硬塑料更显质感。家庭使用的话，后排腿部空间能有两拳左右，安装儿童座椅也很方便，但地台凸起比Q4 e-tron高，中间乘客长时间坐会有点挤。
开起来的话，城市路况下动力响应很跟脚，轻点油门就能窜出去，比Q4 e-tron更有“宝马味”；高速上底盘很稳，变道时侧倾控制得比同级别电动SUV好，但非铺装路面的滤震略显不足，过减速带时后排会有明显颠簸。
车机系统流畅度不错，语音识别成功率能到90%以上，只是智能驾驶辅助在复杂路口的反应会慢半拍，比如遇到加塞车辆时，刹车介入不如Q4 e-tron及时。
在宝马的产品矩阵里，iX4是用来填补“运动型电动中型SUV”空白的，目标用户很明确——30-40岁、有家庭但不想放弃驾驶乐趣，且常跑高速的中产。
从电耗来看，预估百公里在18-20度，按家充0.56元/度算，每公里成本不到1毛钱，比燃油SUV省不少；保养方面，电动车型不用换机油，每年保养费用大概1500元，是燃油宝马的一半。
和同品牌的iX3比，iX4的溜背设计更运动，800V平台也让充电效率提升明显，定位更偏向年轻家庭用户；而iX3更侧重实用性，后排头部空间更大。对比最直接的竞品Q4 e-tron，iX4的优势是动力强、充电快、操控好，劣势是空间稍小、初期价格高；
机会在于现在电动SUV市场还没有“操控+快充”双优的车型，威胁则来自特斯拉Model Y——后者虽然没有800V平台，但品牌号召力更强，且二手车市场里一年车龄的Model Y只要30万左右，如果你预算有限又不执着于新车，二手Model Y也是个值得考虑的选项。
其实iX4的本质，是宝马在电动化时代对“操控基因”的一次坚守，它没有为了空间和性价比妥协，而是把宝押在了“快充+驾驶乐趣”上。
如果你常跑高速需要高效补能，又不想开一台“没脾气”的电动SUV，那iX4或许能打动你；但如果更看重空间和性价比，现在的Q4 e-tron或者二手Model Y，可能更符合你的需求。毕竟电动化时代，选车从来不是比参数，而是比谁更懂你的日常。
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