2025年7月，特斯拉在孟买开设首家体验中心，正式进入印度市场。9月，首批Model Y开始交付。然而截至11月底，累计交付量仅略超100辆，远低于同期开放预订后积累的600多份订单。这一数字在年销量有望突破30万辆的印度电动车市场中几乎可以忽略不计。作为全球电动车巨头，特斯拉的“印度首秀”为何如此冷清？
这并非一次简单的市场试水失败，而是一场高调品牌与复杂现实之间的碰撞。Model Y在印度售价高达6.7万美元（约49.6万元人民币），是全球最贵版本之一，直接将其推入豪华车阵营。而印度主流电动车价格普遍低于2.2万美元，两者之间存在巨大断层。消费者面对一辆价格堪比奔驰S级、却只能进口的小众电动车，选择观望成为常态。
特斯拉的困境，根植于印度独特的产业政策环境。该国对进口电动车征收100%关税，旨在保护塔塔、马恒达等本土车企。尽管2024年印度推出新政策，允许承诺本地建厂的外资企业享受15%优惠关税，但特斯拉并未接受这一条件。公司高层多次表示，短期内无意在印度设厂。这意味着它必须以“纯进口”身份直面高关税，成本无法压缩，价格难以亲民。
更深层的原因在于市场结构的错位。2025年上半年，印度电动车销量同比增长65.6%，其中200万至300万卢比（约16万至24万元人民币）的中高端SUV成为增长主力，涨幅超2500%。消费者不再只看价格，而是追求长续航、高性能和智能化体验。特斯拉本应契合这一趋势，但其定价却让它跳过了主流升级群体，只能吸引极少数超高净值人群。
与此同时，竞争对手早已占据有利位置。名爵以30.1%的市场份额领跑，比亚迪、现代、起亚等品牌也加速布局。塔塔虽份额下滑，仍凭借Nexon.ev等车型维持基本盘。这些品牌或本地生产降低成本，或精准切入中端市场，形成了密集的产品网络。特斯拉单靠一款高价Model Y，难以撼动既有格局。
充电设施的不足进一步加剧了消费者的犹豫。目前全国仅有两座Supercharger超级充电站，分别位于孟买和新德里，古尔冈等地尚在规划中。尽管特斯拉强调家庭充电成本仅为燃油车的十分之一，且软件可远程维护、节省保养费用，预计4至5年可省下约2.2万美元，但这些长期优势在基础设施薄弱的当下显得遥远而抽象。
消费者的决策逻辑正在变化。过去低价微型车主导市场，如今续航超过500公里的车型更受欢迎。人们愿意为性能和体验买单，但前提是产品要“可及”。特斯拉的品牌光环固然强大，但在印度，它尚未建立起与之匹配的服务网络和用户信任。一位孟买潜在买家坦言：“我喜欢它的科技感，但维修怎么办？等半年修一次吗？”
未来走势取决于两个变量：政策与战略调整。印度政府虽向欧美车企释放善意，但对中国供应链保持警惕，特斯拉若想降低关税，需等待更广泛的贸易协定落地。而特斯拉自身似乎也无意短期内改变策略——它选择轻资产运营，测试市场反应，积累数据，为将来可能的大规模进入预留窗口。
可以预见，特斯拉在印度的销量短期内难有起色。但它真正的目标或许并非销量数字，而是抢占高端心智、完善全球布局。正如其在东南亚和拉美的做法，先以小规模运营建立存在感，再伺机而动。对印度而言，这场“慢热”的入场既是挑战，也是推动本土产业链升级的外部压力。
这场博弈的终点，不在于特斯拉何时卖出第一万辆车，而在于它能否在保护主义与开放需求之间，找到那个微妙的平衡点。而印度市场，正成为全球新能源竞争格局中又一个关键试验场。
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