当城市通勤与跨省商务出行的边界日渐模糊，一辆纯电MPV的“底气”究竟藏在哪里？是续航焦虑的彻底消解，还是动力响应的从容不迫？近日，工信部目录悄然揭开新款腾势D9纯电动版的面纱——前驱版电机功率跃升至340kW，四驱版采用前340kW+后70kW双电机组合，续航能力实现实质性突破。这不仅是参数表上的数字游戏，更是对高端家庭与商务用户真实痛点的精准回应。
走进细节，新车在传承中悄然进化。前脸提供鳞片式与纵置饰条双格栅选择，既延续DM-i系列的家族语言，又通过镀铬饰件微调与引擎盖筋线强化辨识度；贯穿式尾灯内部“箭羽”造型经熏黑处理，点亮时如暗夜流光。车身尺寸维持525019601900mm的黄金比例，3110mm轴距保障第三排“真舒适”。值得一提的是，第三排座椅支持前后滑动与4/6比例放倒（虽未达纯平，但后备厢灵活性显著提升），配合两段式天窗与双色车身选项，将实用主义与审美需求巧妙平衡。有位二胎爸爸在试乘现款时曾感慨：“接送孩子时第三排能微调，老人上下车不再佝偻——这种细节比参数更戳心。”
动力系统的革新才是灵魂所在。340kW前电机带来媲美性能轿车的起步响应，四驱版虽然后电机功率标注为70kW，但结合比亚迪e平台3.0技术与刀片电池热管理优化，实际续航提升幅度远超账面数据。参考现款CLTC 620km基础，新款有望突破700km大关。这意味着从北京到济南的跨省会议，中途无需补能；周末带全家去周边露营，电量仍留有余裕。更关键的是，“天神之眼”高阶智驾系统升级至5.0版本，城区NCA与代客泊车功能进一步成熟。试想暴雨夜归家，系统自动识别积水路段规划绕行——科技的温度，恰在无声处显现。
当然，质疑声亦存在：后电机70kW是否影响四驱脱困能力？行业人士分析，MPV重心高、场景偏公路，此调校更侧重能耗平衡与乘坐平顺性，非硬派越野取向。反观竞品，别克GL8纯电版续航仍徘徊600km区间，丰田埃尔法电动化进程迟缓。腾势D9以“连续三年国产高端MPV销冠”的口碑为基，此次升级实为巩固护城河。一位深圳企业车队管理者坦言：“采购时最看重两点：充电10分钟能否多跑150公里，第三排能否让客户体面休息。D9这次升级，直击要害。”
回望来路，腾势D9的成功绝非偶然。30万级均价撬动商务与家庭双市场，靠的是对中式出行哲学的深刻理解——既要“面子”（气场设计），更要“里子”（空间魔术）。而新款纯电版的续航与动力加码，恰是电动化浪潮中“用户思维”的胜利。当行业还在争论“堆参数”还是“重体验”，腾势选择让数据服务于场景：电机功率加大，是为了高速超车时的从容；续航提升，是为消除用户规划路线的焦虑。
然而，真正的挑战才刚刚开始。理想MEGA、小鹏X9等新势力虎视眈眈，传统豪强加速电动转型。腾势D9能否将“参数优势”转化为“情感认同”？或许答案藏在细节里：比如第三排座椅调节时的阻尼手感，或是语音唤醒天神之眼时那句“已为您规划舒适路线”的温度。电动MPV的终局，从来不是冰冷的数字竞赛，而是对“移动生活空间”的重新定义。当一辆车能记住孩子喜欢的动画片、预判主人的会议时间，它便不再是工具，而是懂你的伙伴。新款腾势D9纯电动版已亮出底牌，而市场与用户的每一次选择，终将书写中国高端智造的新注脚。
全部评论 （0）