进入4月份以来，对于欧洲老牌车企来说，算是心惊肉跳，首先是4月14日比亚迪坪山车库突发大火，黑烟直冲夜空，火光把天际线染成橙红色，加上官方通报没人员伤亡，基本上可以确定，这场火只烧了废旧试验车和老款F3，而且消防出动速度非常快，这些都让外网造谣的痛点被一次解决掉，顺便连欧洲车企的担忧也跟着暴露了.总而言之，随着这场大火的扑灭，中国电车相比于欧洲豪车的优势拉得更大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是去年10月底开始，受到中国电车出海的冲击，欧洲加征反补贴税继续加码，比亚迪税率涨17%，吉利涨18.8%，上汽涨35.3%，以单车制造成本计算，欧洲造车多花一半的钱，利润多砍一大刀，多地本土品牌重返“生死边缘”，今年1月份开始，很多欧洲车厂都急起了眼，老外对于中国车的敏感度还是相当高的。而且根据伯恩斯坦的报告预测，今年一季度销量调整窗口，比亚迪单车利润依然会有腰斩的风险，欧洲车厂的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，老外觉得中国车是监控设备、想统治地球的阴谋论，销量榜单被比亚迪反超的恐慌，可以说在匈牙利建厂及之后，就会一扫而光，这种反应是非常正常的，因为随着比亚迪电池电机芯片全自己造，成本砍半已经影响到了很多欧洲车企的生存决策。本来在产业链掌控这一块，欧洲车和中国车的差异就是越来越大的，很多老外之所以排斥国产，就是因为欧洲车有相当稳定且深厚的品牌光环，也就是BBA，但是并不意味着欧洲行业协会对于生存威胁就没有感知，德国媒体喊出最警惕中国对手，就很能说明问题。
现在的问题是，像比亚迪这样的车企，不仅吃掉了从锂矿到芯片的所有中间利润，而且海外工厂很快就建了起来，关键的问题是，像匈牙利塞格德这样的欧洲本土工厂，年产能能拉到30万辆，投资也就是40亿欧元的水平，可以说技术渗透非常猛，而且成本极低，也就是杀伤力可以“直插”欧洲车的腹地。大家依然可以说，欧洲造车底蕴还是深，但是能深多少呢，关键是比亚迪造车，要比欧洲车省钱太多了，所以在这种情况下，欧洲车似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是比亚迪在玩全球化，王传福划破奔驰车门、拿英伟达过审的表现都非常不错，加上比亚迪的垂直整合还是全球铺开，未来可能有很多欧洲厂采用比亚迪的造车模式，并且借比亚迪匈牙利厂的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是中国电车，就连之前最为弱势的国产供应链，现在也越来越猛了，几乎不存在短板了，这对于欧洲车来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从四年前，也就是2022年的时候，德国教授预言比亚迪打出自己天下的时候，其实就已经给欧洲车厂们敲响了警钟，如今随着比亚迪在欧洲腹地实现建厂，以及产业链的全面渗透，其实对于很多准备买车，但是还在纠结的小伙伴们来说，现在认清中国制造，时机已经相当成熟了。
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