这阵子，满大街跑的都是些方头方脑的“大铁盒子”，新能源时代，这股硬朗风潮吹得挺邪乎。
要说这玩意儿，它得像个全能选手，既能让你媳妇儿开着买菜不费劲，又能周末拉着全家老小去野地里撒欢儿，还得有点儿“范儿”，不能看着跟个工地车似的。
可市场里头那些个“方盒子”，要么是居家宅男，内里精致得像个首饰盒，一上马路牙子就歇菜；要么就是个硬汉，进去跟进装甲车似的，坐着颠得慌。
所以我这一阵子，就琢磨着找个真能“打”的。
目标锁定在福特智趣烈马长滩增程版上，这车指导价在二十二万到二十八万多之间，我开的这台是二十七万二千八百块的增程版。
说实话，这价位，你买的不是一辆车，是买一个平衡点，买一个不走极端的“中庸之道”。
我拉着它，跑了一个月，从早高峰堵到晚高峰，跑过周末的露营地，也蹚过郊区那点儿小泥泞。
就想看看，这“方盒子”到底能不能办到，既是家里的“顶梁柱”，又是我的“探路先锋”。
先说说空间，这玩意儿是硬指标。
轴距两米九五，这数据搁在同级别里头，算是中大型SUV的上游水平了。
我一米八，一百七十斤，坐进去前排，腿脚完全舒展，头顶空间也够用，完全没有那种硬派SUV特有的压抑感。
后排也敞亮，我媳妇儿一米六几的个子，坐着跟窝沙发里似的。
我们家五口人，就算长途奔袭，后排也不会有人抱怨“腿要断了”。
座椅的包裹性挺好，支撑也到位，长时间坐着不费劲。
说到储物，这车设计得还算人性化。
门板、扶手箱，中控台底下那些个镂空地儿，无线充电板放进去，手机就老实了。
最让我满意的是后备箱。
常规状态下，四百九十七升的容积，放仨大行李箱没问题。
后排放倒后，形成一个纯平的平台，这对于咱们带娃的朋友来说太重要了，临时能当个“小床”用。
还有个惊喜，前备箱，也就是“Frunk”，有一百六十升。
重点是，它带排水口。
你想啊，周末露营，冰镇啤酒、海鲜啥的，直接放里头，弄脏了，哗啦啦一冲就行。
这设计，比那些个光有空间不带脑子的纯电车强多了。
要说这车开起来，特别是跑长途，舒适性配置是真下本了。
前排通风、加热，还有按摩功能，跑个三四个小时，人也不觉着多僵硬。
后排也给足了面子，加热是标配，角度还能电动调，二十五到四十度，随便你靠。
内饰用料，大面积的软包，氛围灯一开，温馨感立马就上来了，比某些硬邦邦的“玩具车”强多了。
不过，说实话，有些地方的塑料件，接缝处理得就那么回事儿，豪华感嘛，跟那些个三十万以上的比，还是差点火候。
智能化这块儿，倒是挺跟得上时代的。
中控屏十五点六寸，高通8255芯片，反应速度那是杠杠的，语音助手也挺灵敏，你跟它说“我想静静”，它立马给你调暗灯光，放点舒缓的音乐，挺懂事儿。
高速上跑，那个七十英寸的AR-HUD，能把导航信息直接投射到路面上，老实讲，比看仪表盘安全多了，眼睛不用乱瞟。
还有那个九英寸的流媒体后视镜，视野开阔，后头那些个“加塞儿的”一眼就能瞧见，减少盲区。
辅助驾驶也拉满了，L2级别的，高速上我能解放出双手，让我有时间喘口气，思考一下人生。
外观这块儿，福特没跑偏，硬朗的方盒子造型，就是那种一眼看上去就知道不好惹的“硬派”气质。
LED大灯组，贯穿式的日行灯，晚上点亮了挺有辨识度。
但它又不是纯粹为了越野而生的“莽夫”。
比如那个自动弹出的脚踏板，日常用不着，进出方便；但你要是真去豁泥巴，它也能收起来，不拖泥带水，这叫啥？
这叫“会收敛”。
车尾还保留了外挂式备胎，这玩意儿就是硬派的灵魂，看着就踏实。
对了，选装那个可开启的举升车顶，那才是露营玩家的浪漫，晚上躺那儿看星星，视野立马就不一样了。
动力上，我开的增程版，配了个一点五T的增程器，前后双电机，总功率三百一十千瓦，扭矩六百牛米。
零百加速五点八秒，说实话，在市区里超个车，或者高速上汇入车流，那感觉就是“嗖”一下就上去了，储备动力足。
纯电模式下，安静得跟个电动牙刷似的。
增程器介入的时候，噪音控制得还算可以接受，不至于让你心烦。
操控这块儿，我本来没抱太大希望，毕竟这车是承载式车身，前双叉臂加后五连杆独立悬架，这配置，听着就偏家用。
可真开起来，悬架对颠簸的处理很柔和，城市里过减速带或者井盖，车身晃动不大，转向也灵活，车头指向性很好，不像开个大车那么费劲。
最绝的是那个“烈马掉头模式”，转弯半径能做到三米多，这在停车场里掉头，比我那辆老轿车都利索，这绝对是给城市用车加分。
真要考验它，那必须得去轻度越野。
这车四驱是标配，还带前后差速锁和中央分动箱，这配置够硬核了。
八种地形模式，什么沙地、雪地、泥地，你一选，车子自己就聪明了。
离地间隙两百二十毫米，接近角三十度，离去角三十二度，这点通过性，一般的非铺装路面，基本不用担心底盘剐蹭。
涉水深度六百毫米，还有IP68加IPX9的防护等级，真下了雨，心里踏实。
说到新能源的头疼事儿，续航和充电。
这增程版，四十三点七度的电池，纯电能跑个两百二十公里，够我在市区里来回折腾了。
油箱加满电量充满，官方说能跑一千两百多公里，这直接把长途焦虑治好了，想去哪儿就去哪儿。
而且它支持八百伏高压平台，快充半小时就能从百分之三十充到百分之八十，效率杠杠的。
对了，增程器还能烧九十二号汽油，这灵活性比纯电强太多了。
安全这方面，福特倒是没含糊。
车身结构用了不少高强度钢，热成型钢和一千五百兆帕的后地板钢材，保证了碰撞时的生存空间。
十个安全气囊，还有那个透明底盘，看清楚脚底下是不是有大石头，特管用。
电池包也有六层物理防护，抗冲击能力挺强，让你对这块“电老虎”放心。
这车可不是随便造的，福特全球和亚太的越野试验场都拉去跑了好几遍，可靠性上还是有保障的。
再说说户外玩家最关心的露营配置。
它有个“小憩模式”，后排座椅一键变成纯平，适合中午眯一觉。
最骚的是尾门，打开后，里头藏着个“山野厨房”，能提供六点六千瓦的外放电。
你想啊，在山里支个锅，煮个火锅，烤串儿，电量管够，这体验谁不爱？
车顶还预留了行李架接口，方便你加装顶箱或者侧帐。
这烈马长滩增程版，说白了，就是想在二十到三十万的方盒子市场里，搞个“面面俱到”。
它在城市里开着省心，露营时配置实用，遇到烂路时通过性也不掉链子。
当然了，它也有毛病，内饰细节还得打磨，高速上风噪胎噪确实比那些个主打静谧性的车要明显点儿。
而且，你买低配，很多好玩的配置就没了，你得加钱才能体验到它的“真面目”。
总而言之，如果你跟我一样，对车的要求挺杂，既想兼顾家用，又想周末能撒野，还想体验新能源的经济性，这车绝对值得你亲自去摸摸、开开。
它不是完美的“神车”，但它绝对是目前市场上最均衡的“多面手”之一。
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