大众辉昂在2016年秋天进入市场。
大众公司当时给它定下很高的目标。
这款车接替了之前的辉腾，想在高端车市场挑战奔驰、宝马和奥迪。
辉昂用的是奥迪A6L同源的底盘技术，这在当时的大众轿车里非常少见。
它的车身配重很平衡，配有空气悬架和电吸门。
车内还有红外夜视系统、丹拿音响和行政级别的后排座椅。
这些配置在当时的同级车里属于顶尖水平。
辉昂当时定价在35万到66万之间，提供2.0T和3.0T V6动力。
很多懂车的消费者觉得它非常低调。
他们称之为“扮猪吃老虎”的车型。
在2018年，辉昂迎来了高光时刻。
那一年它卖出了24471辆车，平均每个月能卖出两千多台。
这成了它生命周期里销量最高的一年。
但好景不长，辉昂的销量之后出现了明显下滑。
2019年它的销量直接减半，只卖了1万多台。
到了2020年，年销量跌破1万大关。
接下来的几年，每个月只能卖出几百台车，全年总销量甚至不到5000台。
到了2023年，这款车正式停产。
它在市场上仅仅存在了7年，总销量大约15万台。
这个数字甚至不如奥迪A6L一年的销售成绩。
为什么这款车会从高峰跌入谷底？
大众品牌的号召力在高端市场遇到了瓶颈。
大多数消费者愿意花几十万买奔驰、宝马或奥迪，但很难接受买一台“大众标”的高档车。
在商务场合，车标往往代表了车主的身份。
辉昂没能提供这种面子属性。
外观设计也成了它的软肋。
辉昂长得太像大号帕萨特了。
后来帕萨特也加上了尾部的字母标志，这让辉昂在外观上彻底失去了旗舰车的辨识度。
商务接待时，客户很难一眼看出这是一款几十万的高端车。
竞争环境也非常残酷。
2020年改款后，辉昂取消了3.0T V6发动机，只剩下2.0T版本。
同期的奔驰、宝马、奥迪开始大幅降价，奥迪A6L甚至跌到了30万左右。
高端新能源车的崛起也分走了一部分市场。
大众为了挽救销量，给辉昂提供了巨大的终端优惠。
最高降幅超过10万元，实际入手价格一度跌到25万左右。
但这反而让消费者觉得它更廉价，导致车子越降价越难卖。
辉昂的结局揭示了一个现实。
硬件配置再好，如果品牌溢价不够，消费者依然会犹豫。
它带着大众冲击高端的野心而来，最终却输给了品牌定位和市场对面子工程的追求。
它走完了短短七年的生命周期，从巅峰回归平淡。
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