说起松下的衰败，得从它和特斯拉的合作说起。
早在2003年，特斯拉刚起步时，想造出一款能和燃油车掰腕子的电动跑车，可市面上的电池要么重得要命，要么续航短得可怜。
特斯拉灵机一动，选用了松下生产的18650型锂电池，这种电池本是笔记本电脑的配件，但特斯拉硬是把它串联起来，用在了汽车上。
松下靠着日本式的精工细作，保证了电池的安全性，这段合作让双方都尝到了甜头。
到了2010年代，特斯拉的Model S和Model 3大卖，松下电池的出货量水涨船高，一度占了全球动力电池市场的近半壁江山，那时谁敢说松下不是新能源界的王者？
但好景不长，松下的问题慢慢露馅了。
特斯拉在2017年遇到产能瓶颈，订单堆积如山，可松下的电池供应跟不上。
原因是松下太保守了，投资决策慢吞吞的，动不动就开会评估风险，扩产的事儿拖拖拉拉。
马斯克气得在推特上公开抱怨，说松下产能低得要命，害得特斯拉生产卡壳。
这种保守作风不光在产能上拖后腿，在新技术上也掉链子。
比如特斯拉想开发更大尺寸的电池，松下研发进度慢得像蜗牛爬，良品率一直上不去。
结果呢，特斯拉开始四处找其他供应商，这就给中国电池企业钻了空子。
与此同时，中国的一帮电池企业开始发力。
松下一直死守着NCA三元锂电池，这玩意儿能量密度高，但贵得离谱，还容易出安全问题，需要稀有金属。
中国企业没跟它硬碰硬，而是选了磷酸铁锂电池这条路。
原本大家都觉得磷酸铁锂续航短，属于低端货，可中国企业脑洞大开，比亚迪发明了“刀片电池”，把电池做薄做长，直接拼装起来，空间利用率蹭蹭上涨，续航轻松破600公里，还通过了针刺测试，安全性能满分。
宁德时代也搞出了CTP技术，省去了传统模块，大大提高了能量密度。
结果磷酸铁锂的成本低、寿命长、安全好，一下子火了。
特斯拉的上海工厂引进了宁德时代的电池后，Model 3的售价直线下降，销量爆表。
其他车企如大众、福特，也纷纷转向中国供应商，松下守着自己的老路子，眼瞅着市场份额被蚕食。
松下的另一个大问题，是太依赖特斯拉这个大客户。
过去，松下90%的电池产能都给了特斯拉，这叫作“把鸡蛋全搁一个篮子”，稳当是稳当，可一旦出岔子就惨了。
中国企业可不一样，宁德时代交友广阔，和全球各大车企都合作，数据反馈多，技术迭代快。
比亚迪靠自家的车卖电池，销量一上去，电池出货量也跟着狂飙。
等特斯拉开始多方采购时，松下发现自己孤立无援，很难再抢到新订单。
再看供应链，中国企业已经掌控了全球大半的原材料，从锂矿到电解液，都在自家地盘上。
这让他们的制造成本低得吓人，磷酸铁锂电池的价格压得松下喘不过气来。
加上中国车企车型换代飞快，电池供应商得能快速定制，松下那套慢工出细活的风格，在这个快节奏时代就成了累赘。
新技术领域如固态电池，中国企业也紧追不舍，松下引以为傲的壁垒早被打破。
这种变化让我想起来，商业世界就像打麻将，牌再好也得会出牌，松下输就输在太稳重了，错过了变招的机会。
中国企业的成功呢，靠的是敢创新、链条完整，对市场嗅觉灵敏。
总的来说，企业得跟上时代步伐，不然再强的底子也扛不住。
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