好家伙，别克这是彻底掀桌子了。
当我看到全新26款君越那个15.99万的起售价时，我第一反应是揉了揉眼睛，确认自己没把君威的价格看过来。
一台车长近5米、轴距超2米9、全系2.0T+9AT的中大型轿车，卖得比很多A+级车还便宜，这已经不是“性价比”了，这简直是在中级车市场这片血海里直接引爆了一颗深水炸弹。
帕萨特、雅阁、凯美瑞估计都得倒吸一口凉气。
但你先别急着喊“YYDS”，这事儿魔幻就魔幻在，别克给了你一个金碧辉煌的宫殿，却好像忘了给你配个智能管家。
咱们先把时间往回倒个十年八年。
那时候的别克君越是什么形象？
四个字：老成持重。
它就像你单位里那位不苟言笑、保温杯里泡枸杞的领导的座驾，车门一关，隔绝了外界的一切喧嚣，只剩下沉稳和体面。
它的对手，从来都是金牛座、皇冠这些同样带着“商务”标签的家伙。
可现在呢？
你看看这新款君越，飞扬跋扈的L型大灯，银色回旋镖一样的运动包围，整个一精神小伙，好像刚从健身房出来，浑身散发着“高大、年轻、充满能量”的气息。
这哪还是当年那个四平八稳的“油腻大叔”？
这分明是想跟年轻人交朋友。
为了交这个朋友，别克这次是真下了血本，而且全用在了你看得见、摸得着的地方。
拉开车门那一瞬间，你可能会恍惚，怀疑自己是不是上了一台BBA的展车，哦不，有些地方甚至比入门级的BBA还要“用力”。
那个新增的红黑双拼内饰，配上细密的双缝线工艺，直接把豪华感拉满了。
我敢说，你把一个不懂车的朋友蒙上眼睛带上车，让他摸摸这软包，再感受下座椅，他绝对猜不到这车落地不到20万。
然后就是那块贯穿式的大曲面屏，内置了高通骁龙8155芯片。
这颗芯片在如今的新能源车圈里都快成“标配”了，没它你都不好意思跟人打招呼。
有了它，车机操作的流畅度，语音识别的精准度，那都是鸟枪换炮。
更绝的是，车机系统还升级到了5.0，塞进了主流的AI大模型，能识别方言，还能跟你聊聊人生。
这就像给你配了个能听懂“那旮沓”和“搞么斯”的贴心秘书，实用性直接爆表。
坐进前排，Bose音响的11个扬声器、ANC主动降噪、座椅加热/通风/按摩，甚至连方向盘都是可以加热的真皮。
讲真，这套配置单，尤其是座椅通风和按摩，在同价位的合资车里，简直是奇迹般的存在。
它就像一个体贴入微的伴侣，在你结束了一天在泥潭里的摸爬滚打后，用最温柔的方式拥抱你，让你彻底放松下来。
这豪华感，你说它超越了丐版的A4L、3系，我觉得一点都不过分。
然而，就在你沉浸在这种“越级享受”的温柔乡里时，一盆冷水就这么猝不及防地浇了下来。
当你想要体验一下自适应巡航、车道保持这些如今连十万级国产车都快普及的功能时，你会发现——对不起，没有。
高阶智能驾驶辅助系统，全系缺席。
这就很拧巴了。
别克花了大价钱，把内饰打造成了一个移动的豪华休息室，却在智能化这个汽车行业变革的核心赛道上，选择了“躺平”。
这操作像什么呢？
就像你买了一部最新款的旗舰手机，它有顶级的屏幕、哈苏联名的摄像头、快到飞起的充电，但它不能装APP，只能打电话发短信。
这是一种令人费解的“偏科”。
这背后其实是别克，乃至整个通用集团一次痛苦的战略抉择。
他们是在赌，赌他们的目标客户——那些可能从老款君越、帕萨特升级而来，注重传统机械素质和乘坐舒适性的中年用户，对花里胡哨的智能驾驶并不感冒。
他们认为，一个平顺有力的2.0T+9AT黄金动力组合，一个安静舒适、用料扎实的座舱，远比一个时灵时不灵的“自动跟车”来得重要。
成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得自己亲手去拼，方向盘自然也要自己亲手去握。
这逻辑有错吗？
好像也没错。
但时代变了。
当隔壁的比亚迪、蔚来、小鹏们，用眼花缭乱的科技配置把消费者的胃口越喂越刁时，你这种“传统豪华”的坚守，就显得有些格格不入。
它就像一个武功高强的老师傅，拳脚功夫天下第一，但面对别人的无人机侦察和远程打击，只能无奈地摇摇头。
所以，这台全新的别克君越，成了一个矛盾的集合体。
它用不到16万的价格，给了你30万级别的动力总成和内饰享受，却在智能化体验上，倒退回了五年前。
它像一个偏科严重的天才，优点和缺点都突出到让人无法忽视。
那么问题来了，面对这样一款车，你会怎么选？
是拥抱它无与伦比的性价比和传统豪华感，忍受它在智能科技上的缺失？
还是觉得，在这个时代，一台不够“聪明”的车，无论多舒服、多便宜，都已经是落伍的古董？
这道选择题，评论区交给你了，我倒想看看，有多少人愿意为了这份“复古”的豪华买单。
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