这车卖得贵那是肯定的，毕竟2.4吨的大块头背着一套复杂的插混系统还有陶瓷刹车和quattro呢，成本早就支棱起来了。
咱们得谈谈这件事情，买这个东西的人图的可能不是省油子的感觉，而是一种明明是辆普通的轿车样子，在一脚踏板之后却可以把超跑甩掉的那种反差感。
这车如果真上市的话，2.4吨的体重在弯道里会不会推头？
如果插混逻辑衔接不好，顿挫感就破坏了RS的招牌，这些问题才是我们真正应该去研究的东西。
其实说到底，这插混性能SUV是不是智商税？
我觉得可以，如果你真的拿去跑赛道的话，肯定不如纯燃油的轻量化怪兽快，但是你如果平时在城市里开车使用它的话，在电机介入之后平顺的动力输出以及640马力带来的爆发力就是奥迪想要给你的高级感了。
再说吧，能上绿牌的RS，在一些限行城市简直就是降维打击了，并且这也是这辆车最狠的地方。
内饰虽然还没有正式露面，但是肯定会有碳纤维、运动座椅等元素出现，在奥迪这方面一直很有心机，战斗氛围也很到位，并且物理按键可以多留一些位置的话我会给它一个好评。
空间上，电池组如果能安排得更合理一些的话，后备箱就不会被挤得太满了吧？那么这辆车就真的是全能的了。
转过头来欣赏一下外观，前脸蜂窝中网后面藏着的双散热系统就是真家伙，并不是表面功夫，在给2.9T V6心脏降温的时候用到它了。
那侧面加宽的轮拱、21英寸的大脚，看着就透着股狠劲儿，在路边停下的车被懂行的人一眼就能看出这不是普通的Q5。
至于尾部，贯穿式的OLED灯组加上夸张的碳纤维扩散器，在造型设计上已经告诉后车不要轻易挑衅自己。
至于排气布局，我估计量产版还是四出的风格会比较足。
最后咱们得唠一唠这“骡车”，其实就是厂家拿老款壳子套着新款硬件跑数据，这个东西就是个底盘验证平台。
不要小看它的老壳子，里面悬架调校、转向比的优化都是为了伺候那640马力、851牛米的动力。
这车主打的是“激烈驾驶有支撑、日常代步不颠簸”，如果这种调校逻辑真的能做到位的话，那么奥迪这次就真把性能和实用的平衡点给拿捏住了。
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