特斯拉的Cybertruck皮卡最近陷入了销量争议。
这款车上市没多久，市场需求似乎就开始降温。
数据显示，去年第四季度美国卖出的7071辆Cybertruck中，有很大一部分被马斯克旗下的其他公司买走了。
SpaceX一家公司就买走了1279辆。
这占了总销量的18%以上。
如果把xAI、Boring公司和Neuralink等关联企业的订单加起来，马斯克麾下的商业版图一共买走了近五分之一的车辆。
这些内部采购金额超过1亿美元。
这种做法在汽车行业并不多见。
外界能看到一些端倪。
在德州的SpaceX园区里，不少Cybertruck停在那里闲置。
公司方面解释说，这些车是用来替换旧的燃油后勤车辆，主要负责安保工作。
但大家还是很好奇，为何一家人工智能公司也会需要大批量采购这种皮卡。
如果没有这些内部订单，Cybertruck去年第四季度的实际销量会缩水一半。
这让不少分析师开始担心，普通消费者对这款车的购买意愿正在下降。
马斯克曾希望这款车能在大众皮卡市场站稳脚跟，但高昂的售价和争议性的外观设计，让它离普通人越来越远。
特斯拉整体的压力也不小。
他们去年失去了全球电动车销量冠军的宝座。
今年第一季度的交付量也低于市场预期。
虽然投资者目前更关注自动驾驶出租车和机器人等远期项目，但汽车销售依然是特斯拉的现金奶牛。
现在这头奶牛的业绩表现不够稳定，投资者的信心也受到了冲击。
特斯拉的股价从去年底的高点以来，已经出现了明显回落。
现在的汽车市场竞争确实很激烈。
其他汽车巨头也在调整电动皮卡策略，比如福特就把旗下的电动皮卡改成了混动版本。
虽然Cybertruck目前仍是美国销量最好的纯电动皮卡，但这种领先地位能否持续，还要看特斯拉如何调动消费者的购买热情。
马斯克本人提到了车队销售的可能性。
他认为城市内部的货运市场有空间，自动驾驶版的Cybertruck能派上用场。
这种内部公司之间的采购行为，在短期内确实帮特斯拉撑住了场面。
如果未来SpaceX等公司能把这些车应用在更具体的项目中，或者随着商业模式的成熟，这种内部消化或许能转变为一种新的增长点。
不过，在普通消费者真正大规模买单之前，特斯拉还需要向市场证明这款车的真实竞争力。
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