央视3次痛批电动车解限速！电自改为限速35km，同时解禁摩托车，这是真是假！

央视3次痛批电动车解限速！电自改为限速35km，同时解禁摩托车，这是真是假？

“央视三次痛批电动车解限速，电动自行车限速将调整为35km/h，摩托车即将全国解禁”——最近这段时间，类似的标题在车友群、短视频平台和各类论坛里刷了屏。评论区更是吵翻了天：有人拍手称快“终于不用25码龟速爬了”，有人半信半疑“央视都骂了三回，这次真要改了？”，还有人直接问出那个最关键的问题：这些说法到底是不是真的？

答案很扎心，但必须说清楚——一半是真，一半是谣。央视确实多次聚焦电动自行车解限速乱象，态度之严厉前所未有；但“限速改为35km/h”和“全国解禁摩托车”，目前在国家法规层面没有任何官方依据，属于民间建议被包装成了“既定政策”。问题比谣传复杂得多，但也比悲观者想象的更有希望。

一、央视“三次点名”确有其事，态度一次比一次严厉

先说板上钉钉的事实部分。

央视对电动自行车解限速乱象的关注，不是一次两次，而是形成了持续的舆论高压。第一轮在2025年初，央视报道了各地电动车非法改装现象的蔓延之势。第二轮在2025年7月至8月间，央视《共同关注》《朝闻天下》等栏目密集报道广西南宁“电动车非法改装一条街”产业链，记者的镜头里，商家直言不讳：电动车速度“想改多快能改多快”，只需2000元就能让25km/h的国标车瞬间变身“电动超跑”。

第三轮在2026年3·15晚会上，力度直接拉满。晚会点名曝光了哈啰租电动车、电驴哥等知名连锁品牌，揭露其违规解除限速、套牌规避新国标、变相违规投放三大问题。镜头中，本应限速25km/h的新国标车，被商家解除速度限制后能跑到40至50km/h，有的甚至能达到80km/h。更有甚者，直接使用电动摩托车，却套用电动自行车的绿色号牌上路，安全隐患触目惊心。

这三次报道层层递进，力度逐次升级，核心信号异常明确：国家不会再容忍“合规车没人买、改装车满街跑”的荒唐局面。

央视的态度绝非仅仅是“曝光”而已。在各地执法层面，这一信号已转化为实打实的行动。上海警方3月以来针对非法破解电动车限速开展专项打击整治，累计抓获犯罪嫌疑人18名，查获涉案电动自行车500余辆。静安区某专营店老板张某以每单10至20元的价格为客户破解限速，累计非法破解车辆40余次，最终因涉嫌非法控制计算机信息系统罪被依法采取刑事强制措施。深圳交警联合市监部门开展“斩源”专项行动，截至2026年4月8日，共查处相关人员85人，对62人处以行政拘留，对23人采取刑事强制措施，其中通过网络直播公开销售超标电动车的7名门店人员和5名厂家人员均被刑事拘留。

这说明什么？说明“解限速”已经不再是小打小闹的违规经营问题，而是被纳入刑事打击视野的严重违法行为。

二、“限速35km/h”纯属谣言，官方标准从未松动

既然央视三次怒批解限速，那是不是意味着限速标准要调整了？很多自媒体正是利用这个逻辑制造了“电自改为限速35km/h”的说法。有自媒体甚至在标题中赫然写着“电自改为限速40km”——比35km/h还要激进。

但真相是：现行新国标限速标准纹丝未动，依然是25km/h。

2025年9月1日起全面施行的《电动自行车安全技术规范》新国标，在限速条款上不仅没有放开，反而进一步收紧了技术手段。新国标明确规定：最高设计车速不得超过25公里/小时，且创新性地引入“超速断电”机制——当车速超过25km/h时，电动机自动停止动力输出。同时，新国标从电池组、控制器和限速器三个维度设置了刚性防篡改要求，结合“一车一池一充一码”制度，从源头上大幅抬高了非法改装的技术门槛。

广州、天津等地政府官网的公开回复更是给出了明确的官方口径：电动自行车限速问题，新旧国标并无变化，始终都是25公里/小时。天津日报的报道也明确确认：大家较为关心的限速条款变化，核心是“延续最高设计车速不应超过25公里/小时的规定”，增加的只是“超速断电”的技术约束，而非速度本身的调整。

那么“35km/h”这个数字是从哪冒出来的？

它并非官方标准，而是来自行业媒体和部分车主的呼吁。有行业自媒体在分析文章中写道：“能否把电动车的合理时速提升到35km/h”，并论证这一速度“既能满足大多数人对效率的要求，又不像50至60km/h那样容易失控”。这一呼吁在新国标执行前市场主流车速约40km/h的背景下获得了大量共鸣——不少用户确实觉得25km/h“太慢了”，35km/h是一个各方都能接受的“折中线”。

但呼吁是呼吁，政策是政策。呼吁35km/h的文章连署名的“官方”二字都没有，在国家法规层面上，电动自行车的最高设计车速仍然是25km/h，没有任何改变的信号。

有意思的是，2026年4月15日发布的另一篇自媒体文章标题更激进——“电自改为限速40km，同时解禁摩托车”，文中还特别标注了“内容由AI生成”。这从侧面印证了一个事实：这些“限速上调”的说法，更多是AI批量生产或自媒体跟风炒作的产物，而非任何官方政策的反映。

三、摩托车“解禁”有松动，但绝不是“全国统一放开”

标题中的第二个“重磅消息”——解禁摩托车，同样需要分层拆解。

先说坏消息：“全国统一解禁摩托车”的说法不实。 目前没有任何国家级文件宣布全面解除禁摩政策。北京、上海、广州、深圳等超一线城市的核心城区禁摩方案依然有效。一些自媒体传播的“2026年4月1日起全国统一解禁摩托车”纯属误读——这个日期实际上是公安部交通管理局与工信部联合推动的摩托车管理新规中“非禁即行”原则的生效时间，而非“禁摩令废除日”。

再说好消息：松动是真实存在的，而且力度不小。

2026年4月1日起，全国统一执行“非禁即行”的核心原则——没挂牌禁止的路段，合规摩托车就能走。各地必须在政府官网、交管公众号和路口标志牌上完成禁限行路段的清单公示，未公示的禁行一律无效。这意味着过去那种“禁摩标志藏得隐蔽、有的干脆只在内部文件里规定”的模糊执法模式，在法律层面被彻底终结。

更重要的是，国家层面首次明确了禁行区域的“天花板”：除四大超一线城市可保留核心城区禁摩方案外，全国其他城市不得实行全城一刀切禁摩。新一线城市可对核心商圈、学校、医院等少数路段实行限时管控，三四线城市则基本全面放开。

具体案例也在印证这一趋势。2026年2月5日，武汉市政府正式删除中心城区停止摩托车注册登记的规定，恢复摩托车上牌。虽然三环内仍全天禁行，但“能上牌”这一步已经迈出。西安更早完成解禁，2026年又进一步取消了电动摩托车的单双号限行。截至2026年3月，全国已有21个大中城市不同程度取消全域禁摩。

与此同时，工信部已于2026年1月21日发布摩托车生产企业准入管理新规，自2027年起施行更高标准的准入要求，被视为“为解除禁摩做准备”。商务部已启动对13年强制报废政策的修订工作，湖北、广东等六省已率先启动“以检代废”试点。

所以，准确的表述应该是：禁摩令正在从“一刀切”转向“精细化”管理，大趋势是放宽，但绝非一夜间全国解禁。 关于“13年报废已取消”的说法，车管部门也已公开辟谣：国家层面并未取消该规定，13年仍是全国法定底线。

四、为什么会出现这样的谣言？根源在于需求与法规的巨大落差

每一则谣言的背后，都藏着一个真实的痛点。

25km/h是什么概念？有电动车车主算过一笔账：通勤距离超过10公里的上班族，以25km/h的速度骑行，比原来40km/h的市场主流速度每天要多花近半小时在路上。对于外卖骑手来说，速度直接等于收入——超时一分钟可能扣好几块，25km/h的合规车在送餐高峰期根本不现实。在西南山区，面对长坡和复杂路况，25km/h的合规车连正常行驶都困难，爬坡时甚至需要下车推行。

更荒诞的是，在2019年新国标执行之前，市场上主流电动车的速度普遍在40km/h左右。大量用户早已习惯了那个速度区间。新国标一刀切到25km/h，本质上是让数亿用户被迫“降速”，心理落差可想而知。

当合规产品无法满足真实需求，灰色地带就会野蛮生长。“先上牌、后解速”成了公开的潜规则——商家用合规车型通过审核上牌，待车辆完成注册后，再骑回店内通过输入代码解除限速。在有些地方，改装甚至形成了“一条街”乃至“产业园”。广西南宁被央视点名曝光时，商家直言不讳：想改多快能改多快。

这才是央视三次痛批的核心逻辑：只堵不疏解决不了问题。 你查处了这家店，还有那家店；你禁止了解速，大家就会去买本来就超速的“黑车”。不从需求侧解决问题，单在供给侧动刀，本质上就是在打地鼠——按下这只，冒出那只。

五、真正的出路：分层管理体系，已经在路上了

好消息是，决策层显然已经意识到了这个问题。

分层管理的思路正在成为政策方向的主流共识。多位学者和业内人士提出：让25km/h的电动自行车负责3至5公里内的短途代步，让合规上牌、持证驾驶的电动摩托车负责中长途通勤，两者互补而非替代。 清华大学李稻葵教授多次呼吁，有条件的城市应逐步放开对电动轻便摩托车和摩托车的限制。

在今年全国两会上，全国人大代表汪勇的建议引发了广泛共鸣：参照新能源汽车管理模式，给电动摩托车上专用绿色号牌，将其与传统燃油摩托车区分开来，利用电摩零排放、低噪音的特点，通过考驾照、上保险等规范化手段管理，在安全与效率之间找到平衡点。

如果这套体系落地，画面是这样的：短途买菜、接送孩子的，骑25km/h的电动自行车，不用驾照、门槛低、安全可控；通勤距离较远、对效率有要求的，考个驾照、上电摩绿牌、买保险，合法骑行，不用再偷偷摸摸“解码”冒险。 这才是真正的“各取所需、各安其位”，而不是逼着所有人都去走那条危险的灰色通道。

需要清醒的是，这套体系目前还在建议和讨论阶段，离落地还有相当距离。有业界人士提出了一个更精细化的建议：在推进解除禁限摩的同时，应考虑对大排量车型设限——真正需要摩托车通勤的用户，其实只需要中小排量的代步车，而中小排量摩托车的市场占有率本身就高达90%左右。不能让少数玩家的炸街飙车行为，毁了大多数人正当的通勤权利。

深圳还有一个值得关注的动作：已在全国率先将非法改装门店正式纳入涉电动车交通事故责任认定范围，非法改装、销售非标车辆的门店经营者将被追责。这意味着，卖给你改装车的人，今后要为你出的事故承担法律连带责任——这比单纯处罚骑手的威慑力大得多。

写在最后

所以，回到那个最核心的问题——央视三次痛批电动车解限速是真的，电动自行车限速改为35km/h是假的，全国统一解禁摩托车是半真半假。真话夹着假话，是谣言传播最经典的模式，这一次也不例外。

但比辟谣更重要的，是看清这些谣言背后真实的民意涌动。为什么一个“35km/h”的说法能传遍全网？因为太多人真的被25km/h憋坏了。为什么“解禁摩托”四个字能引发如此巨大的讨论？因为对于很多用户来说，合规上牌的摩托车，远比一台偷偷解码、随时可能被查扣的改装电动车更让人安心。

央视三次痛批不是终点，而是起点。它标志着，电动车行业过去那种“法规归法规、现实归现实”的割裂状态，已经走到了尽头。分层管理、疏堵结合，把电动自行车、电动摩托车、燃油摩托车放在同一个出行生态里各司其职——这才是从根本上消除解限速乱象的唯一出路。

当然，所有改变都需要时间。政策从酝酿到落地，少说也要一两年。但在等待的这段时间里，每一位车主最应该做的一件事是：别再解限速了。 风险不只是罚200块扣车那么简单——深圳的案例已经证明，非法改装的后果可以一路追溯到刑事拘留，出了事故保险公司可能一分不赔。为了快那么十几码，不值得。

想骑快？等电摩绿牌真正落地，去考个驾照，堂堂正正地上路。那才叫速度与安全兼得，而不是在危险边缘反复试探。