海狮06上市三个月卖了10万多辆，这个数字像一记闷棍，直接敲在所有对手脸上。海狮06上市三个月卖了10万多辆，刷新了新能源的榜单，成为比亚迪旗下现象级车型。

最近的一个新信号更刺眼：汽车能源标识显示，型号为“BYD6480AMHEV12”的海狮06 DM-i 长续航版本，其驱动电机峰值功率为175kW，纯电续航143km（笔者预估相当于CLTC 210km左右）。车辆型号为“BYD6480AMHEV12”的新车驱动电机峰值功率为175kW，纯电续航143km（笔者预估相当于CLTC 210km左右）。

对比更刺激：在第403批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，海狮06 EV 已经升级成了高功率电机240kW成为标配。海狮06 EV 升级了高功率电机，240kW电机成为了标配。一句话：同一名字，两套心脏，一套更能“耗电狂奔”，一套更会“节能续航”。

故事怎么讲？想象一个普通通勤者李先生。平日上班40公里往返，周末偶尔跑远郊。以前他每天盯着电量，担心续航焦虑。现在他换了长续航DM-i版本。工作日一周只需充一次电。海狮06 DM-i 纯电续航可以到达220km，一周一充电基本成为可能。这个改变，直接把“充电恐惧”变成“每周一次的仪式感”。

时间线不复杂。先是基于e 平台 3.0 Evo 打造的海狮06，承接了宋PLUS的市场定位，上市后销量爆表。随后，比亚迪在产品线上继续推进技术迭代DM-i长续航、EV高功率并行发展。基于e 平台 3.0 Evo 打造的海狮06，本就是接替百万IP 宋PLUS的车型。

更大动作还在后面。2026年一开年，比亚迪的王朝网、海洋网一口气推出了5款纯电续航220km（CLTC）DM车型，连王朝网首款B型SUV 宋Ultra EV（大宋）也完成了申报，预计将在3月份左右发布。2026年一开年，比亚迪王朝网、海洋网就一口气推出了5款纯电续航220km（CLTC）DM车型。换句话说，比亚迪不仅把一款爆款放大成系列化打法，还在用不同能效配置覆盖更多用户场景。

数字背后的用户体验也有改变。把电机从老版本提升到175kW，亏电油耗降到了4.6L这是车主能切实感受到的钱包宽松。升级了175kW电机之后，亏电油耗也降低到了4.6L，算是一个非常明显的改进。省油不只是省心，更是长期成本的直接下降。

再说智能配置。现在海狮06 DM-i车型标配的是天神之眼C 智能辅助驾驶三目版（DiPilot 100），而新车型还可提供激光雷达选装。对于那些把车当成第二个大脑的用户，这意味着，未来的海狮06能把更多驾驶任务“托付”给系统。天神之眼C让城市堵车更宽容，选装激光雷达则向更高阶的自动驾驶体验靠拢。目前海狮06 DM-i车型标配的是天神之眼C 智能辅助驾驶三目版（DiPilot 100）， 新车型可以提供激光雷达选装。

讲个小场景。有位朋友周末带孩子去动物园，本来担心城市短途+郊区爬坡会耗电。结果到家时电量依然充足，还剩不少纯电里程。她直言：这车把“插座焦虑”变成了“出门更自由”。这类故事不是偶然，而是配置和续航一起进化的必然结果。

谁受影响？几个群体会明显感到收益。第一，城市通勤且偶尔远行的家庭用户，长续航DM-i让周内用电、周末远行两不误。第二，追求驾驶感但不想牺牲续航的用户，240kW的EV满足动力欲望。第三，看重智能驾驶体验的人，DiPilot 100和激光雷达的组合有吸引力。

竞争压力也会传导开来。海狮06把销量和技术碾出来的节奏，会迫使其他品牌在续航、能耗和智能化上加速。但要注意：快速迭代也可能带来选择成本不同动力版本、不同配置让消费者在选车时更纠结。保守的用户会问：到底买哪一版更合适？这是厂商需要解决的沟通问题。

最后把问题抛给你：当一款车以“销量+多种动力版本+智能化选项”把市场争议点吃掉时，竞争对手还在靠单一爆点吸引用户，这是一种被动挨打还是战略性转型的失败？