刷比亚迪官网的朋友有没有发现个事儿，2026年初打开海洋网车型列表，以前占C位的宋PLUS新能源居然没影了。只剩海豹、海狮、海鸥、海豚四个系列撑场面，这款曾经单月卖爆6万多辆的国产SUV，就这么悄悄从国内官网“隐身”了。
说出来可能有人不信，这台车自2021年3月上市到2025年底，累计卖了154万辆，巅峰时期一个月就能卖出64145辆，在15万元价位段，妥妥的比亚迪销量顶梁柱。不少车主当初冲它下手，就是看中性价比和口碑，如今突然下架，难免让人好奇背后的门道。
其实这事儿早有苗头，不是比亚迪突然“断舍离”。2025年7月海洋网推出海狮06的时候，明眼人就看出端倪了。两款车尺寸、动力、定价几乎贴脸，海狮06还多了更长的纯电续航和更全的配置，明摆着是来接棒的。
宋PLUS这辈子挺“委屈”的，名字里带著王朝网的“宋”字，身子却被划给了海洋网。2021年底比亚迪搞双网并行，刚成立的海洋网缺一款能走量的硬货，就把当时的销冠宋PLUS“过继”了过去。本来只是应急的权宜之计，没想到直接造就了销量传奇，2025年全年卖了40多万辆。
尴尬的是，海洋网的车型都带“海”字，海豚、海豹、海狮一个个辨识度拉满，唯独宋PLUS杵在中间，显得格格不入。不少消费者吐槽，明明叫“宋”，找半天却要去海洋网看车，跟找亲戚走错门似的，这种定位混乱确实影响选车体验。
海洋网这些年翅膀硬了，早已不是当年需要靠宋PLUS撑场面的小老弟。2025年全年销量突破222万辆，同比增长14.05%，其中海鸥卖了52.95万辆，海豹51.84万辆，海狮也有42.66万辆的成绩。
最关键的是2025年9月，海洋网单月销量冲到18.9万辆，历史性超过王朝网的16.3万辆。就算把当月宋PLUS卖的1.8万辆刨出去，海洋网依旧领先，足以看出它已经具备自主造血能力，宋PLUS的存在感自然就弱了。
比亚迪早早就规划好了接班事宜，2025年10月就明确用海狮06接替宋PLUS的位置。这款车算是宋PLUS的垂直换代车型，搭载的第五代DM混动技术，比宋PLUS的老款DM系统更省油，续航也更长，通俗地讲就是加量不加价。
市场用脚投票的结果很直观，2025年11月海狮06单月卖了25093台，排比亚迪车型销量第二，同期宋PLUS只卖了7871台，排在第11位。上市120天累计销量冲破15万辆，直接登顶1015万元新能源SUV销量榜首，到2026年1月更是连续三个月销量破3万，接棒接得稳稳的。
宋PLUS在国内退场，可不是退休，而是转头去海外闯天下了。在欧洲市场它换了个名字叫“Seal U”，还在匈牙利、土耳其建了工厂搞本地化生产，不用再漂洋过海卖车，成本和交付效率都提上去了。
2025年前11个月，宋PLUS海外出口量超20万辆，成了自主品牌单一车型出口销冠。更厉害的是，海外每卖出4辆比亚迪汽车，就有1辆是宋PLUS。2025年11月，它直接拿下德国插电混动车型销量冠军，卖了4026辆，同比暴涨834.1%，这可是中国新能源汽车首次在德国主流细分市场夺冠。
比亚迪的全球化布局给宋PLUS铺好了路，从匈牙利的欧洲总部，到泰国工厂的投产，再到自己造滚装船保障运力，一步步把这款车推向全球市场。以前是国内消费者的香饽饽，现在成了海外市场的香饽饽，也算另一种圆满。
说到底，宋PLUS从国内官网下架，本质上是比亚迪从快速扩张到精细化运营的转变。双网战略初期，调成熟车型撑新渠道是务实做法，可等产品矩阵完善了，梳理品牌架构、明确定位就成了必然。
现在王朝网和海洋网的分工越来越清晰，王朝网主打家庭用户和稳重形象，海洋网瞄准年轻人和全球市场，避免了内部互相抢客户，资源利用也更高效。这种调整不是放弃哪款车，而是让每款车都待在最合适的位置。
已经买了宋PLUS的车主也不用慌，比亚迪早就表态，维修保养完全没问题。这款车和海狮06共享DMi系统和刀片电池平台，核心零部件通用性很高，备件供应有保障，不用怕以后修不上车。
汽车市场就像新陈代谢，总有老款车型退场，新款车型接棒。宋PLUS在国内的事告一段落，却在海外开启了新征程。你身边有宋PLUS车主吗？对这款车转战海外怎么看？
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