你的购车选择，可能正被一家曾经靠合资信誉站稳的品牌牵着走。
2026年第一季度，长安福特在华销量仅17191辆，同比下降31%，而同期国内汽车零售下滑幅度为17.5%。
这组数字，让人直觉到问题不只是“市场不好”。
事实证明，这不是一季的意外。
2025年长安福特全年批发12.15万辆，零售9.94万辆，正式跌破业内常说的十万生存红线。
这样的体量，对任何品牌来说都很危险。
问题很具体，也很暴露短板：产品线单薄。
2025年，蒙迪欧贡献了4.7万辆销量，几乎占到半壁江山。
新款蒙迪欧在今年1到3月的月销分别为3453、2261和2375辆，季度合计8089辆，明显无法独力支撑整个品牌。
电动化转型同样掉队。
名为电马的电动车在2025年1到7月仅售出35辆，8月后再无公开销售数据。
公司还决定转让三条电池组装线，这些产线本可覆盖PHEV、BEV和FHEV电池包组装。
更复杂的是外部环境的变化并不友好。
2025年12月，福特对电动车业务做出大规模调整，计提195亿美元特殊项目费用；同一财年，福特全球录得净亏损81.82亿美元。
母公司的战略震荡，直接压到了合资在华的推进力上。
账面数字把情况讲得更清楚。
2025年长安福特实现营业收入36.292亿元，较上年483.06亿元下降24.9%；净利润从20.9亿元降至9.52亿元，跌幅54.4%。
销量下滑、转型受阻、外部调整，三项交织在一起。
这几条事实拼在一起，有这样一个结论：当产品端承压、转型乏力、母公司又调整战略时，简单换几位管理者并不能立刻改写结局。
你会继续等一个老名字的回归，还是把目光投向更主动拥抱电动化的品牌？
评论区说说你的选择。
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