GLE AMG 53的10月销量只有108台，比9月还少了几十台，和保时捷卡宴的销售情况比起来，确实让人直呼意外。
价格摆在那里，GLE53落地价八九十万，卡宴逐梦版差不多也是这个价格。选项变多，客户纠结得很。宝马X7、奔驰GLS的最低配也能卡进100万以内。买车这事，本身就是“钱”和“面子”一起较劲。
GLE AMG 53的确是主力车型，而GLE AMG 63S这个顶配162.68万的价格，让人望而却步。
说到底，GLE53拼的是性能，可对卡宴来说，“牌面”才是重点。奔驰这款性能车不算便宜，也不像卡宴那样自带豪华气场，导致它在细分市场里的受众更“小众”。
外观方面，换代后其实变化不大。前脸都是垂瀑型格栅，同样的视觉冲击力。尺寸4937/2015/1782，轴距2995MM，比GLE450还要长一些。前后21英寸AMG轮毂加红色卡钳，车尾双边四出排气，全国马路上一看就知道是AMG。
25款售价降了，配置却也缩水了，“减配”话题免不了被车友吐槽。
以前配备几何多光束大灯，现在只剩LED大灯；老款有车侧脚踏板、新型号都取消了。连L2辅助驾驶、全速自适应巡航都没了，剩下的都是基础操作：360度影像、定速巡航、空气悬架，自动泊车之类，感应电尾门还在。
发动机没变化，依旧是3.0T六缸涡轮加48V轻混系统，配9AT变速箱。最大435马力、520牛米，看数据挺生猛。“百公里加速5秒”对很多人来说是个刺激点。可真要开起来，油耗超过10.55L。
内饰上，和GLE450也分不出多少高低，都是双12.3英寸大屏拼接设计，中控台用碳纤维饰面板，GLE450则是木纹。
手感上有点差别，AMG真皮方向盘布满操控按键，又有方向盘记忆，氛围和科技感拉满。座椅用皮质加翻毛皮混搭，前排座椅带加热，第二排还能靠背调节，舒适性没有缩水。
功能配置还是够用的。64色氛围灯照亮整个车厢，前后排都能无线充电，柏林13扬声器音响，后排独立空调。抬头显示系统能选装，不是标配。
GLE53是性能型SUV，同价位性能比卡宴高，品牌光环和情怀还远不及。
顶着AMG徽章，GLE53吸引的客户群也很明确。大多年轻土豪、喜欢驾驭激情的车主愿意为性能买单。追求综合豪华氛围和社交属性时，卡宴显然更具吸引力。
25款虽说便宜点，改款幅度也有限，但在配置方面还是比老版本“缩水”明显。价格难压得动豪华SUV同级竞品，GLE53的主力地位也只能维系在极小圈层。
对于选择GLS、卡宴、X7的客户来说，GLE53的吸引力其实没想象中那么大，更多是喜欢AMG精神的“小圈层玩家”在买。
话题落在实际需求上。买GLE53不只是开着爽，更多是“喜欢AMG标签”，追求与众不同的身份。配置删减带来的落差感，反而让部分潜在客户打了退堂鼓。
实际选购时，卡宴凭借品牌气场和豪华属性经常胜出。奔驰GLE53的存在更像是为追求极致性能的用户开辟了一条旁路。
配置层面，入门级大SUV都能做到全景影像、手机无线充电、空气悬挂，性能之外，豪华感才是竞品之间明里暗里的较量。
豪车市场“面子战”的逻辑里，GLE53的性价比和配置纠结点一点点发酵。销量和关注度不如卡宴，话题却围绕性能和品牌二选一的选择题展开。
定位上的天花板也很明显。GLE AMG 63S价格太高，真正喜欢AMG车型的买家，多数都先看GLE53，但是只要竞争对手配置和优惠更给力，流失量说高就高。
GLE53马力数据够猛，价格贴近卡宴逐梦版，但品牌认同和配置缩水，让它成了“小众土豪玩物”。
对比来GLE53确实赢在性能和价格，GLS和X7则在空间和豪华感上占优势。卡宴的火爆，和GLE53的平淡，也说明消费者选车“看气场”远胜“看马力”。
25款GLE53，降价的同时拉低了配置，少了些豪华细节，多了些割舍感。圈层化的定位也让受众变得越来越窄，热度始终起不来。
谁在乎动力参数，谁买AMG；谁在乎品牌光环，谁选卡宴。
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