最近刷社交平台的时候，我也看到不少车友在热议：“比亚迪混动车挂蓝牌了？”甚至有人信誓旦旦地说，“纯电续航 120km 以下的混动车能上蓝牌”，听得我也是一愣。作为一个长期关注汽车政策的用户，这事儿让我忍不住去翻了官方文件。结果真相很简单 ——核心就在于车型到底是 HEV（非插电混动）还是 PHEV（插电混动），再加上你所在城市的地方政策，就能彻底搞懂上牌规则。
先说个容易搞混的点：混动车并不意味着就能随意选择蓝牌或绿牌，不同动力类型，上牌差别可大了。简单分一下：一种是非插电式混动（HEV），另一种是插电式混动（PHEV），牌照政策上，它们简直是“两个世界”。
像我同事买过的丰田卡罗拉双擎、本田雅阁锐·混动，都是标准的 HEV。它们没有外接充电口，电池容量很小（通常不到 1.5kWh），电完全靠动能回收。平时开车主要靠发动机驱动，电机只是辅助。国家层面，这类车就不是新能源汽车，因此必须用燃油车指标才能挂蓝牌。比如我在广州的朋友，申请的是“节能车指标”——这种指标专门给 HEV 用，拿到后可以挂蓝牌，而且申请难度比普通燃油指标低。但要是你在北京这种没有节能指标的城市，HEV 就只能占普通燃油牌的指标才能上蓝牌。
再看比亚迪 DM-i、荣威 eRX5 这种 PHEV，它们有外接充电口，电池容量能达到或超过 13kWh，纯电跑个 50km 以上不成问题。这类车符合新能源汽车定义，所以必须挂绿牌，还能享受免购置税、不限行等政策。不过，很多人没注意到，2026 年开始，一些地方会提高门槛，比如要求 PHEV 的纯电续航必须 ≥100km 才能上绿牌。这也是为什么不少厂商赶着推出续航更长的新款。例如比亚迪宋 Pro DM-i 2026 款，入门版都做到 133km 纯电续航，就是为了卡住新规的“门槛线”。所以，传言里所谓“PHEV 可以选蓝牌”完全是无稽之谈，无论续航多短，只要是插混，就只能挂绿牌，想挂蓝牌是没可能的。
那为什么会有“混动能上蓝牌”的说法满天飞？主要有两方面原因。第一是地方政策差异引起的误解，比如广州的文件里写着“混动车型可上蓝牌”，但这里的“混动”特指 HEV，并且是通过节能指标拿到蓝牌，不是 PHEV 随便挂蓝牌。第二是一些车友分不清 HEV 和 PHEV，看到别人开着蓝牌的混动车，就以为所有混动都可以这样，其实忽略了动力类型的区别。
如果你现在就打算买混动车，记住以下三条能帮你避坑：
第一，先决定买哪种混动。如果你所在的城市限牌，并且想享受新能源的特权，就去选 PHEV，提前查清纯电续航是否符合当地绿牌标准（2026 年不少地方是 ≥100km）；反之，如果你只求省油，不在乎新能源政策，而且手里有燃油指标（或所在城市有节能指标），那 HEV 是更省事的选择。像丰田、本田的混动车型，市场口碑和稳定性早就证明了它们的靠谱。
第二，提前了解地方政策。以广州、深圳为例，节能指标只适用于 HEV，北京则没有节能指标，意味着 HEV 必须用普通燃油指标才能上牌。还有些城市对 PHEV 的续航有硬性要求，比如上海目前是 ≥50km，不排除未来调到 100km。这些信息都能在车管所官网或 12123 上查到，不要光听别人一嘴传言。
第三，让经销商给书面确认。提车前让销售明确车型是 HEV 还是 PHEV、对应的上牌颜色和所需指标，最好写进合同。这样就能避免买车后才发现不符合预期，比如想着上绿牌却买成了 HEV，或者想着上蓝牌却买到 PHEV，到时候退换车会特别麻烦。
归纳一下，其实 2026 年的混动车上牌规则一点不复杂：HEV（非插电）上蓝牌，需要燃油或节能指标；PHEV（插电）上绿牌，需要新能源指标且纯电续航达标。别被“混动能上蓝牌”的泛化说法忽悠，按自己的指标和用车需求选择，才能省心又省钱。
那你呢？更倾向 HEV 的稳定和省油，还是 PHEV 的新能源福利？你所在城市的政策有没有什么“特别条款”？不妨在评论区聊聊，说不定大家的经验能帮到更多准备买车的朋友。
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